Titre

26.09.18 - Un plan d'urgence est demandé, Le Courrier, par Christiane Pasteur

Communiqué de presse : Une large victoire pour le vélo : place aux actes !

24.08.18 - Inscription du vélo dans la Constitution, Grand Format, Radio Cité, interview d'Alfonso Gomez

Excellent reportage donnant un aperçu des difficultés rencontrées au quotidien par les cyclistes romands, en bonus une carte interactive des points chauds.

https://pages.rts.ch/emissions/abe/la-capsule-de-la-semaine/9732230-les-cyclistes-vus-par-carmine.html?anchor=9820902

Grâce à cette application, les usagers cyclistes peuvent désormais utiliser leur SwissPass pour accéder à 8 vélostations de Genève. A terme, le système permettra de s’inscrire et d’acheter à distance des prestations de stationnement dans l’ensemble des parkings à vélos gérés par la Fondation des Parkings dans le Canton, en particulier les vélostations des gares Léman Express, soit une offre de plus de 3'500 places dédiées à la mobilité douce.

Le Conseil municipal a approuvé une motion pour un dispositif de protection de vélos, à l’unanimité. La motion M-1155 demande de mettre en place un système de puce pour repérer les vélos volés. 

PRO VELO salue cette avancée significative qui rend le vélo encore plus attractif.

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Suite à un sondage réalisé à l'automne 2017, PRO VELO Suisse a attribué pour la 4e fois le PRIX Villes cyclables .

L’ATE, actif-trafiC et PRO VELO dénoncent une politique d’un autre âge et veulent la mise en place d’une véritable politique de mobilité durable
Les associations engagées pour une mobilité durable, respectueuse de l’environnement et de la santé de la population, ont tenu aujourd’hui une conférence de presse suite à l’ouverture d’une deuxième voie de bus aux deux-roues motorisés (2RM). En premier lieu, une manifestation ludique devait être organisée sur la Route de la Drize, une voie de bus qui pourrait être ouverte aux 2RM dans le futur, mais les nombreuses réactions hostiles et appels à organiser une contre-manifestation ont fait que les conditions cadres pour cet événement n’étaient plus remplies.

Pour avoir un véritable débat sur la mobilité à Genève, l’ATE, actif-trafiC et PRO VELO demandent un bilan qualitatif et transparent des impacts de l’ouverture des voies de bus aux 2RM, bilan qui devrait tenir compte des différents modes de transports (vélo, bus, piéton, etc.) et pas seulement des 2RM.

A l’heure où l’extension du réseau de transports publics est retardée, voire compromise et que l’Initiative 144 pour la mobilité douce acceptée par les Genevois en 2011 peine toujours à être mise en oeuvre, il est plus que nécessaire de mettre en place une véritable politique de promotion de la mobilité durable plutôt que de se perdre dans des opérations de communication visant un mode de déplacement bruyant et polluant qui, de ce fait, ne doit pas jouir d’un régime d’exception.

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24 millions pour un projet mort-né !
PRO VELO Genève, ATE et actif-trafic s'opposent à l'adoption d'un crédit de 24 millions pour l'étude de la traversée du lac.

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Les élections au Grand Conseil genevois du 15 avril dernier ont permis l’élection de 20 membres de PRO VELO Genève ; association qui promeut l’usage du vélo et les infrastructures cyclistes. Ainsi, 1 député sur 5 défend la bicyclette !

PRO VELO Genève se réjouit de cette présence très importante au Grand Conseil et espère qu’elle permettra de faire avancer davantage la cause d’un moyen de
transport écologique, silencieux, économe en place et favorisant l’activité
physique. En effet, la législature 2013-2018 présente un bilan maigre, qu’il
faut corriger significativement durant les cinq prochaines années.
Infrastructures, application de la loi, campagnes de prévention, voie(s)
verte(s)… nombreux sont les défis et les attentes pour 2018-2023. Félicitations
à chacun-e d’eux-lles !

Ont été élus au Grand Conseil/Conseil d'Etat pour la législature 2018-2023
Thierry Apothéloz, Socialiste
Mathias Buschbeck, Verts
Grégoire Carasso, Socialiste
Beatriz de Candolle, PLR
Marjorie de Chastenay, Verts
Pierre Eckert, Verts
Carole-Anne Kast, Socialiste
Delphine Klopfenstein, Verts
David Martin, Verts
Pierre Maudet, PLR
Cyril Mizrahi, Socialiste
Salima Moyard, Socialiste
Isabelle Pasquier-Eichenberger, Verts
Frédérique Perler, Verts
Jean-Charles Rielle, Socialiste
Jean Rossiaud, Verts
Patrick Saudan, PLR
Marion Sobanek, Socialiste
Sylvain Thévoz, Socialiste
Rolin Wavre, PLR
Christian Zaugg, Ensemble à Gauche

Lire le communiqué de presse

Le 12 avril 2018, l'Organisation des Nations Unies a instauré le 3 juin comme Journée Mondiale du Vélo !

La résolution a été adoptée par un consensus de 193 États membres. Elle encourage les États membres à accorder une attention particulière au vélo dans les stratégies de développement transversales et à inclure le vélo dans les politiques et programmes de développement internationaux, régionaux, nationaux et infranationaux.

L'Alliance cycliste mondiale (World Cycling Alliance WCA) et la Fédération européenne des cyclistes  (ECF) saluent cette résolution après avoir fait campagne pour une Journée Mondiale du Vélo (ou de la Bicyclette!) depuis 2016. Le Secrétaire général de la WCA et de ECF, Bernhard Ensink, déclare "l'usage du vélo comme une source d'avantages sociaux, économiques et environnementaux - et il rassemble les gens. Cette déclaration de l'ONU est une reconnaissance de la contribution du vélo aux objectifs de développement durable (ODD)." WCA et ECF ont remis un document à l'ONU en 2015 dans lequel il est démontré que le
cyclisme répond directement à au moins 12 des 17 ODD, intitulé "L'usage du vélo satisfait aux objectifs globaux!".

Le Temps fait le point sur l'évolution de l'usage du vélo dans les deux villes romandes.

A Genève, le bilan de la Direction générale des transports du canton fait en effet apparaître 49 km aménagés pour les vélos sur les 5 dernières années (p31). Ce chiffre englobe les pistes, les bandes, les zones mixtes piétons-vélo et
les voies de bus partagées. De plus, les aménagements sont comptabilisés dans chaque sens, soit 1 km de route aménagé de pistes cyclables dans
les deux sens représente 2 km aménagés. Donc en réalité, seules 10 km environ de pistes cyclables ont été aménagées en 5 ans, sur un seul côté de la route...

Il reste 250 km au moins à équiper d'ici 2019 pour respecter l'initiative 144! Au rythme de 50 km tous les 5 ans, il faudra pourtant plutôt 25 ans pour y arriver, sans compter les situations difficiles, soit les lieux où il faudra supprimer du
trafic automobile pour faire passer les vélos!

Consultez le Programme d'action 2014-2018 : rétrospective, DETA, janvier 2018

PRO VELO Genève condamne les propos du Conseiller d’Etat chargé de la sécurité et de l’économie, qui défend une position irresponsable. En qualifiant les cyclistes comme « un groupe spécialement problématique avec des comportements téméraires », il ignore les très difficiles réalités du terrain et les infrastructures totalement inadaptées au vélo.

L’occasion de rappeler quelques réalités :

- sur les 230 personnes ayant perdu la vie sur les routes suisses en 2016, 30 étaient des cyclistes (données OFROU) ;
- Genève est 2ème dans le classement suisse des cantons ayant le plus d’accidents, 3382 en 2016 (OFROU) ;
- les blessés graves à vélo sont passés de 61 à 69 entre 2016 et 2017 ;
- la déclaration du Bureau de prévention des accidents (bpa) qui réclame « plus de volonté pour contrer les risques particuliers de la mobilité douce » ;

PRO VELO Genève salue toute mesure de prévention et si nécessaire de sanction, puisque l’association collabore régulièrement avec la police en ce sens. Il se réjouit également de la baisse notable des piétons blessés (–30%).

Si PRO VELO salue les efforts des collaborateurs du DETA (Canton) et du DCA (Ville de Genève) en faveur d’infrastructures cyclistes, il déplore et condamne fermement le manque de volonté politique vis-à-vis du vélo. En effet, de nombreuses routes n’ont pas de pistes cyclables, certains carrefours sont très dangereux et plusieurs axes importants restent difficiles à pratiquer à vélo.

PRO VELO Genève condamne la stigmatisation des cyclistes par Pierre Maudet, qu’il voit uniquement la question sous l’angle de la répression. La mobilité douce paie un très lourd tribut dans les accidents de la circulation, par conséquent PRO VELO Genève demande enfin un plan ambitieux d’aménagement et de sécurité en faveur de la petite reine. Récemment, les chutes de neige ont montré à quel point le vélo reste le parent pauvre de la mobilité, les pistes cyclables ayant été les dernières voiries à être déneigées.

Le manque de discipline de certains usagers est la conséquence de la cacophonie et de l'anarchie qui règnent sur le terrain, car le Conseil d’Etat préfère le bricolage bancal à un plan directeur volontariste et clair sur les infrastructures, tel que demandé par la population en acceptant l’initiative 144.

Contacts :  

• Alfonso Gomez
  président du comité de PRO VELO Genève, tél. +41 76 326 62 18
• Olivier Gurtner
  membre du comité de PRO VELO Genève, tél. +41 78 734 33 29
• Mario Rodriguez
  membre du comité de PRO VELO Genève, tél. +41 79 467 21 59

Danger sur les routes genevoises : le Canton se trompe de cible (PDF, 0.5MB)

Elections du Conseil d'Etat et Grand Conseil d'avril 2018

Vous trouverez ci-dessous les candidat-e-s membres de PRO VELO Genève depuis plus d'une année :

Membres du comité de PRO VELO Genève

Nous avons demandé à tous les partis en lice pour les élections cantonales 2018, de donner un avis concerté sur les questions suivantes, vous trouverez leurs réponses en fin de rubrique :

• Question 1

Comment votre parti évalue-t-il le bilan « vélos » de la législature 2013-2018 ?
Y a-t-il des avancées majeures ou des reculs significatifs en matière de mobilité
cyclable au niveau cantonal ?

• Question 2
  

Que pense votre parti de la piste cyclable actuellement à l’essai sur le Pont du
Mont-Blanc ?

• Question 3
  

Vélos en libre-service : Genève ne connaît toujours pas de système de vélos en
libre-service en activité à l'échelle cantonale, comment évaluez-vous cette situation et quels sont les moyens d'y remédier ?

• Question 4
  

Partagez-vous les constats de la pétition lancée par le Dr Majno et le Dr Saudan pour encourager la mobilité douce comme moyen de déplacement
non-polluant, préservant ainsi la santé de nos concitoyens ?
(http://ge.ch/grandconseil/data/texte/P02020.pdf).

• Question 5
  

Comment votre parti évalue-t-il le réseau actuel de pistes et bandes cyclables, sa
sécurité et son entretien ? Quelles mesures proposez-vous pour l'améliorer lors
de la prochaine législature ?

• Question 6
  

Que pense votre parti de la mesure consistant à partager les surfaces entre piétons et vélos et de la manière dont l’Etat organise cette cohabitation ?

• Question 7

Quelles mesures est-ce que votre parti compte mettre en place pour appliquer la loi sur la mobilité douce de 2011 (IN 144) ?

• Question 8
  

Est-ce que votre parti est favorable au 30km/h en ville hors du réseau routier primaire* ?
_{*Le réseau routier primaire a pour fonction d’assurer les échanges entre les différents secteurs de l’agglomération, ainsi qu’entre
l’agglomération et le territoire qui l’entoure. C'est sur ces routes que passent le trafic de transit.}

• Question 9
  

Est-ce que votre parti est favorable au développement des pénétrantes cyclables?

• Question 10
  

Est-ce que votre parti estime que les budgets dédiés à la mobilité douce doivent être :
a.      nettement réduits
b.      réduits
c.      inchangés
d.      augmentés
e.      nettement augmentés

Réponses des partis suivants (mis à jour le 9 mars 2018) :
> format des documents à télécharger : PDF (0.4MB)
Verts Genevois
Parti démocrate-chrétien
PLR Genève
UDC Genève
Ensemble à Gauche
PS Genevois

Consultez également la liste de tous les candidats membres de 

Genève s'est réveillée sous un lourd manteau blanc ce jeudi.
Eclatante surprise qui transforme le paysage... en même temps que la
circulation! Service des trams interrompu depuis certaines communes
périphériques, voitures aux trajectoires incertaines ou véhicules carrément
bloqués.

Pour les cyclistes, cette surprise en amène toujours une autre: l'état des aménagements !

Car si l'on déneige les routes, la démarche n'est hélas pas systématique pour les pistes cyclables. Exemple glaçant (!) sur le pont du Mont-Blanc, où la bande cyclable est inaccessible, bien au chaud sous une couverture de neige. Si les machines de la voirie sont trop grandes pour déblayer certains tronçons, qu'à cela ne tienne, il n'y a qu'à élargir les aménagements cyclables !



 Photo © Jon Izaguirre 

Pour étudier la faisabilité d'un projet pilote prévu entre mai et juillet 2018, vous êtes invités à participer au sondage en ligne.



Le projet propose une plateforme de partage de vélos en 3 étapes :

1. Match !
Un usager indique le lieu (ville et gare) et la période de disponibilité de son vélo afin qu'un autre cycliste puisse l'emprunter, s'engageant à restituer dans le temps imparti. Le prêt d'un vélo donne le droit à l'emprunt d'autres deux-roues sur l'étendue du territoire Suisse.
2. Locate !
La localisation du vélo se fait grâce à un système de géolocalisation précise. La carte indique le lien de stationnement du deux-roues recherché, et la caméra du smartphone l'identifie lors d'un scan de l'espace.
3. Access !
L'ouverture du cadenas connecté se fait à l'aide de la fonction bluetooth du smartphone.

Plus d’infos sur matchmybike.ch

Contact: info@matchmybike.ch

L’association PRO VELO Genève tient à souligner l’insuffisance des mesures censées favoriser la mobilité douce (côté cycliste) mises en oeuvre en 2017 par le Département de l'environnement, des transports et de l'agriculture dirigé par le Conseiller d’Etat Luc Barthassat.

En janvier de cette année, le DETA a publié le catalogue 2017 des mesures ponctuelles d'amélioration de la circulation. Malgré 70 «mesures» annoncées en grande pompe, PRO VELO constate avec regret qu’il s’agit pour beaucoup de «mesurettes». Le clairon sorti, c’est finalement un coup d’épée dans l’eau...

Etat des lieux

PRO VELO Genève regrette l’absence de mesures d’ensemble et importante pour un réseau cyclable «structuré, continu et sécurisé». Ainsi, les quelques mesures de «sécurisation» ne sont que des coups de peinture, par exemple la «sécurisation de la bande cyclable» à la route de Saint-Julien (Plan-les-Ouates).

PRO VELO regrette surtout l'absence d'une réelle volonté politique pour mettre en œuvre les lois votées par le peuple (H1-80 et loi sur une mobilité cohérente et équilibrée): pas de réel plan de mobilité, en lien avec une vision d'avenir, et pour le vélo, à part le pont du Mont-Blanc, très peu d'avancées.

Considérant que la mobilité douce a fortement augmenté dans le Canton de Genève lors de la dernière décennie : «en effet, depuis 2001, le trafic global de vélos a augmenté de 50%»
(http://ge.ch/transports/guichet-technique/statistiques-de-la-mobilite/les-cyclistes);

Considérant que l’État de Genève reconnaît que «le potentiel de croissance [du vélo] est encore élevé»;

PRO VELO constate que le bilan du développement de la mobilité douce est très largement insuffisant à Genève. Une planification et des mesures ambitieuses étaient attendues, finalement, il ne s’agit que de réglages.

Le catalogue 2017 des mesures ponctuelles d'amélioration de la circulation peut être consulté sur le site de l'Etat: 

Vendredi 3 novembre 2017, le Grand Conseil a adopté à la quasi-unanimité (abstention de l'UDC) la motion M2292B ^[1] "pour une amélioration de la sécurité des cyclistes et des piétons lors des modifications de circulation liée aux chantiers". Cette motion demande au Conseil d'Etat de renforcer les mesures de protection des piétons et des cyclistes lors de l’installation des chantiers qui empiètent sur les trottoirs et les aménagements cyclables. Il s’agit de s’assurer, dans toute la mesure du possible, que soient maintenues les voies dédiées à la mobilité douce pendant toute la durée de ces chantiers.
PRO VELO Genève se félicite de cette décision importante qui met en évidence la nécessité de protéger les cyclistes et les piétons lors de travaux et de chantiers à Genève. En effet, la disparition pure et simple d'aménagements cyclables ou de trottoirs laisse les usagers les plus faibles et les moins protégés à la merci du trafic motorisé. De même, les signalisations qui renvoient les cyclistes sur la chaussée sans aucune protection doivent disparaître dans les meilleurs délais.  

Les Conseillers d'Etat Luc Barthassat (mobilité) et Pierre Maudet (police) devront proposer des mesures concrètes afin d'éviter des accidents qui peuvent être dramatiques et ainsi renforcer l'attractivité de la mobilité douce qui dépend largement de sa sécurité et donc d’un réseau protégé des véhicules plus lourds et plus rapides. A noter que la totalité des dix victimes d’accidents mortels survenus sur les routes genevoises en 2017 sont des piétons, des cyclistes ou des deux-roues motorisés.
 
Le chantier qui se trouve au bas de la rampe de Lancy, route de Grand-Lancy, face aux entrepôts des Ports-Francs est un exemple frappant de chantier mal signalisé dans lequel les cycles se trouvent "jetés dans le trafic", important à cet endroit, sans autres précautions.

PRO VELO Genève se tient volontiers à la disposition du Conseil d'Etat et des communes pour les aider à élaborer des dispositifs de protection des piétons et des cyclistes efficaces lorsque des chantiers sont planifiés.
Contacts :

Alfonso Gomez, président du comité de PRO VELO Genève, tél. +41 76 326 62 18
Rolin Wavre, porte-parole de PRO VELO Genève, tél. +41 79 653 37 78
Roger Deneys, membre du comité de PRO VELO Genève, tél. 079 418 68 64

^[1] http://ge.ch/grandconseil/data/texte/M02292B.pdf

Nouvelles de l'APICY pour les cyclistes qui circulent sur France

Ces dernières années, plusieurs mesures en faveur des piétons et cyclistes ont été ajoutées au code de la route. Elles ne sont pas toujours bien connues, aussi le Cerema a édité une série de 9 mini-fiches très visuelles pour les présenter. 

Nous vous invitons à en prendre connaissance et à les diffuser le plus largement possible. Et ainsi, peut-être qu'un jour nous ne nous ferons plus insulter par des automobilistes ignorants en prenant un double-sens cyclable en toute légalité...

Depuis le 10 octobre, le cycliste peut en effet emprunter la bande cyclable du pont du Mont-Blanc (vous avez bien lu !) de la rive gauche à la rive droite

Crédit photo : Louis-Philippe Tessier

et le trottoir en partage avec les piétons dans le sens inverse.

Crédit photo : Louis-Philippe Tessier

Depuis le temps qu’on le demande et qu’on parle de projets (passerelle, piste cyclable bidirectionnelle…) qui ne voient jamais le jour, on croit rêver ! Pourtant on circule aujourd’hui protégé par des potelets souples dans un sens et une glissière de sécurité dans l’autre. Un « point noir » enfin assaini… pour quelques mois du moins !

En effet, il s’agit d’un aménagement à l’essai pour un minimum de deux mois, durant lesquels sera effectué un suivi détaillé. Les conclusions de ce dernier permettront de pérenniser l’aménagement, avec d’éventuelles améliorations (nous sommes en effet bien conscients que l’aménagement n’est pas encore idéal, notamment aux entrées et sorties), ou de le remettre à l’état initial.

Plus de détails dans le prochain Cahier genevois à paraître début décembre.

Résultats du sondage d'évaluation sur notre association et nos activités
(sondage réalisé entre février et avril 2017)

Document PDF à télécharger (2.2 Mo)

Taux de réponses :
241 participants pour environ 2000 membres (12%), soit un échantillon modeste qui n'est pas totalement représentatif. Les résultats peuvent néanmoins donner un aperçu de l'opinion générale et une idée des attentes de nos membres.

Au mois d’août, une nouvelle brochure a été réalisée par le département de Luc Barthassat, ministre des transports, à destination des usagers de deux-roues motorisés. Cette dernière annonce que le parking de ces véhicules sur les trottoirs est toléré, moyennant un passage de 1m50 pour les piétons.

Cette mesure, qui met en danger les piétons et entrave leur circulation, n’est pas conforme au droit suisse, qui réserve cette possibilité aux vélos (ordonnance sur la circulation routière, article 41).


Les signataires demandent le respect de la loi et l’abandon de cette tolérance, qui va à l’encontre de la nouvelle loi sur la mobilité adoptée par les Genevois en 2016.

Pour signer la pétition :
https://www.change.org/p/pour-la-s%C3%A9curit%C3%A9-des-pi%C3%A9tons-non-au-parking-des-deux-roues-motoris%C3%A9s-sur-le-trottoir

PRO VELO - Prix vélos : Rustine d’Or — Pneu Crevé
actif-trafiC - Prix piétons : Soulier d’Or — Sandale Trouée

La part des déplacements non motorisés ne cesse d’augmenter, pourtant, les aménagements et infrastructures ne sont de loin pas tous favorables à ces modes de déplacement.
Pour encourager les réalisations exemplaires et porter un regard critique sur les erreurs à éviter à l’avenir, nos deux associations couronneront chacune une réalisation par un prix de "l’espoir" et un autre par un prix de la « honte ».

Déroulement
PRO VELO Genève et actif-trafiC invitent les particuliers, les communes et les associations à remettre des aménagements réalisés récemment.
Délai de réponse : 17 novembre

Envoyez toutes vos soumissions à :
actif-trafiC · 41, rue de Zurich · 1201 Genève · info[at]actif-trafic.ch
ou
PRO VELO Genève · 7 bdv Carl-Vogt · 1205 Genève · info[at]pro-velo-geneve.ch

en indiquant l'adresse précise et une photo de l’emplacement.

Un jury sélectionnera ensuite les lauréats et la remise des prix aura lieu ultérieurement.


Pour rappel, lors de la dernière édition (en 2016) :

Projet pilote : 4 pompes à vélos sont installées en ville
de Genève.

La Ville de Genève vient d’installer quatre pompes à vélo dans le cadre d’un projet pilote, conduit avec PRO VELO Genève. Il s’agit d’un modèle robuste, conçu pour être utilisé en extérieur. Simple d’utilisation, avec un flexible adapté à la plupart des chambres à air, elles sont à la disposition des cyclistes sur des lieux fréquentés.

Lieux :

• Place du Rhône
• A côté de la vélostation de Montbrillant
• Place des Nations
• et une quatrième vient tout juste d’être installée à proximité des Bains des Pâquis.

Crédit photo: docphoto, Ville de Genève, D.Jordan

Ces pompes sont en test jusqu’à la fin de l’année. Si l’expérience s’avère concluante, d’autres pompes seront installées l’année prochaine.

Vous souhaitez réagir à cette action ou communiquer un retour d'expérience ?

Votre avis nous intéresse !

Nous vous invitons également à partager l'information sur les réseaux :
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Twitter

Bon à savoir :

Les pompes gonflent aussi la plupart des roues de poussettes et de fauteuils roulant.

Voici les liens vers le sujet présenté lors de la Conférence du jeudi 28 septembre à la maison des associations,

Site du Grand Genève
Schéma cyclable du Grand Genève + Voie verte d'agglomération (il y a 3 pages web de documents de référence) : http://www.grand-geneve.org/mediatheque/cahiers-thematiques/72

Site du Canton de Genève

Plan d'action de la mobilité douce + plan directeur de la mobilité douce:
https://demain.ge.ch/document/transports-plan-actions-mobilite-douce-2015-2018

Site du projet CEVA
Page spécifique à la Voie verte : http://www.ceva.ch/2017/08/28/la-voie-verte/

Descriptif technique du revêtement

Nous faisons appel à vous pour évaluer la qualité des infrastructures cyclistes de notre canton.
En participant à ce sondage, vous gagnerez peut-être l’un des nombreux
prix du tirage au sort, tel qu’un vélo électrique ou un vélo de ville de
la marque Tour de Suisse.

Le sondage d’une trentaine de questions au sujet du climat général du trafic, de la sécurité, du confort, des réseaux des routes, et des possibilités de stationnement,
sera en ligne du 1er septembre au 30 novembre sur www.villes-cyclables.ch.
En plus de votre commune de résidence, vous pouvez évaluer toutes
villes dans lesquelles vous utilisez le vélo comme moyen de transport,
comme par exemple là où vous travaillez.

Nous nous intéressons à vos réponses afin de pouvoir intégrer au mieux les besoins des cyclistes dans l’aménagement des infrastructures routières. La dernière fois, il y a quatre ans, 15 000 cyclistes de toute la Suisse ont répondu
à l’enquête. Les villes cyclables les mieux notées étaient Burgdorf,
Coire et Winterthour. En fin de classement figuraient Genève, St-Gall et
Zurich.

Les résultats de l’enquête seront publiés au printemps 2018. La remise des prix se fera en même temps.

Participez et aidez notre canton à devenir cyclophile !

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CLAUDE, alias Monsieur Vélo

Claude a débuté sa carrière de cycliste professionnel à la Ville de Genève dès la fin des années ‘80. Il a été le premier Monsieur Vélo, à une époque où l’on ne parlait ni de développement durable, ni de réchauffement climatique.

A cette époque- là, l’automobile était considérée comme un moyen de transport évident, qui va de soi, et la mission qui lui incombait, à savoir celle de développer un réseau cyclable, allait être parsemée d’embûches…

Pas facile de pousser un peu les voitures pour y installer des pistes cyclables, peindre des traits jaunes et des logos de vélos ! Il en fallait du courage et de la persévérance ! Claude avait ces deux qualités !

Claude faisait partie du « club » des pionniers du vélo. Avec l’Aspic, les bureaux Gardet-Bonnard et RiBi, ces spécialistes ont ensemble, aidés des collègues de la Ville et du canton, posé les jalons de ce qui constitue aujourd’hui le réseau cyclable de Genève.

Durant sa carrière, il a travaillé dans le privé, notamment chez Scrasa comme ingénieur civil et par la suite dans plusieurs services de la Ville de Genève: Service de l’entretien du domaine public ; Service du génie civil ; Service de la mobilité et enfin dans le Service de l’aménagement urbain et de la mobilité, qu’on appelle le SAM.

Il y travaillait encore il y a peu, puisqu’il venait de prendre sa retraite.
Mais, il continuait à oeuvrer pour le vélo et avait rejoint le comité de l’association PRO VELO. Pour lui tant de choses restaient à faire et il n’imaginait pas rester les bras ballants.

Les collègues et amis qui l’ont côtoyé se remémorent sans peine sa gentillesse, son sens de l’humour et surtout son oeil de connaisseur pour tout ce qui concernait les normes et autres spécialités des aménagements cyclables.  C’était un homme averti, au conseil très précieux.

Il représentait aussi la Ville de Genève dans des associations suisses et internationales comme la Conférence vélo suisse ; le Club des villes cyclables et la European cyclists’ federation.

Cela lui plaisait énormément de rencontrer d’autres spécialistes comme lui. De visiter les aménagements cyclables existants ailleurs, pour échanger et confronter différentes expériences et surtout imaginer des solutions pour améliorer les conditions de circulation des cyclistes.
C’était aussi pour lui l’occasion de faire des voyages, ce qu’il appréciait particulièrement.

…Pour un congrès à Paris, il avait même décidé d’y aller…à vélo ! Cela lui avait valu une certaine notoriété à la mairie de Paris, qui l’avait conduite jusque sur les plateaux télé…

Ses amis du SAM ont beaucoup d’anecdotes en mémoire, parce qu’il lui arrivait toujours des évènements rocambolesques...Ses récits de vacances étaient truffés d’événements plus incroyables les uns que les autres. Son quotidien aussi d’ailleurs…

Et il les racontait avec beaucoup d’autodérision, une pointe de regret et toujours la volonté et l’énergie de réparer ou retrouver quand cela lui semblait possible.

Et beaucoup de choses lui semblaient possibles !
Cela concernait en général des objets perdus… comme son téléphone, son portefeuille ou son vélo.

Des objets qu’on lui avait volés… comme son téléphone, son portefeuille ou son vélo, …ou alors c’était lui-même qui s’était égaré !

Par exemple, la fois où il s’était endormi dans un train…en partance pour la Hongrie... La suite de cet épisode l’avait conduit à arpenter, à l’aube, le dépôt des trains de la gare de Zürich, avec à la main, comme indice, le numéro du wagon où devait se trouver son vélo…

Claude réparait tout… en général avec les moyens du bord : scotch, verni à ongles, super glue, vis, ficelle ou pied de biche. Grâce à lui le pédalier d’or (c’est un prix décerné pour les aménagements cyclables) trône fièrement après plusieurs réparations dans les bureaux du SAM.

On se remémore aussi son côté créatif : ses expériences en arts visuels et surtout ses happenings culinaires…

En bon américain d’origine fribourgeoise, Il avait réussi l’exploit de fusionner de la jelly américaine avec de la double crème de gruyère dans un dessert tremblotant à chapeau blanc (le Moléson sous la neige). Les témoins ne pourront plus jamais voir de la jelly sans penser à Claude…

Parfois il était difficile de savoir comment il allait. Il ne se plaignait jamais. Et des soucis de santé, il en avait eu, même de très sérieux. Il les gérait au mieux et arrivait toujours à y faire face. On admirait cette faculté qu’il avait …d’être fort, tout simplement.

Il évoquait son état avec résignation – sans se mentir mais aussi sans fatalisme - sachant que de toute façon il voulait continuer à vivre, à bouger, à voyager, à randonner, à pédaler et à voir ses amis.

Aujourd’hui, ses collègues ont le cœur lourd et pleurent leur ami.

Ils peinent encore à se rendre compte qu’il n’apparaîtra plus à l’heure du café pour dire bonjour, avec le mot croisé du journal « Le Courrier » sous le bras et ses chaussures « végétariennes » aux pieds, pour leur raconter ses périples.

Ils garderont de Claude le souvenir d’un ami incroyablement gentil, altruiste, résilient, doué d’une très grande empathie et franchement drôle.

A notre ami Claude, humaniste cyclophile, nous te disons adieu et souhaitons que tu reposes en paix.

Pour le SAM, Barbara

Le dispositif antichute testé depuis 2009 n'est toujours pas homologué.
Chronologie d'un projet embourbé.
2017.07.11 - Tribune de Genève, par Sophie Simon

15 août 2017 - Communiqué de presse de l'Association Transports et Environnement (ATE) Genève

Après une première annonce fracassante en avril 2016 pour l’ouverture de 6 tronçons de voies de bus à la circulation des deux-roues motorisés, le DETA remet ça cet été avec un unique tronçon.

En 2016, la Tribune de Genève titrait « les deux-roues rouleront sur les voies de bus ». En fait, il ne s’agit pas d'une mesure générale, mais d'un test d'une année sur cinq tronçons bien délimités. Suite à un recours de la Ville de Genève, la mesure a été suspendue et les tronçons situés sur son territoire abandonnés. La nouvelle communication ne concerne donc qu’un seul tronçon. Pour autant, elle va une fois de plus semer le trouble pour les usagers.

L'ATE dénonce l'expérience actuelle qui pose un certain nombre de problèmes. Premièrement elle tend à légaliser une pratique déjà courante, dangereuse, et une fois de plus, fait la promotion indirecte du scooter en milieu urbain en le favorisant au détriment d'autres moyens de déplacement : +38 % de deux-roues motorisés à Genève entre 2001 et 2011, soit ~50'000 en 2011. Le scooter est souvent présenté comme le moyen de transport le plus efficace pour le citadin pressé, même si cela implique le non-respect de plusieurs règles de la circulation ; sans compter le problème posé par le bruit et la pollution. En respectant les règles, un scooter va souvent moins vite qu'un vélo (en particulier électrique) !

On remarque d’ailleurs que le « Guide pour les conducteurs de deux-roues motorisés à Genève » paru ce jour, parle des droits du conducteur, mais ne rappelle nulle part ses devoirs, et notamment l’interdiction d’emprunter les aménagements cyclables ou de dépasser les files de véhicules par la droite.

Cette décision fait fi de la position des transports publics genevois, qui s’y étaient opposés, par crainte de voir leur vitesse commerciale réduite. Alors qu’on devrait encourager les alternatives, en particulier les TPG, on entrave leur bonne progression dans le trafic avec de nouveaux utilisateurs des voies qui leur sont
dédiées.

Le Conseiller d’État Luc Barthassat continue donc sa promotion active du deux-roues motorisé, au dépens des autres modes de déplacement et de tous les objectifs de réduction du bruit et de la pollution de l’air. Avec un nombre de 2RM ayant déjà doublé en 20 ans pour atteindre 53’000 en 2014, bien plus que dans d’autres villes de Suisse (moins de 20’000 à Zurich), ce mode de transport pose des problèmes de qualité de l’air, de sécurité routière et de nuisances sonores. Alors que les Genevois ont adopté en 2011 l’Initiative pour la mobilité douce, qui vient à peine de recevoir ses premiers financements ; La loi pour une mobilité cohérente et équilibrée a été plébiscitée en votation en 2016 et prévoit la pacification des quartiers de l’hyper-centre, notamment par la priorité aux modes doux (marche à pied et vélo). Il est temps qu’elle soit
fidèlement mise en œuvre par le Conseiller d’Etat, plutôt que de perdre du temps dans des opérations de communication.

Plus d’informations :
Lisa Mazzone, Présidente, tél. 077 404 16 08
Caroline Marti, Vice-présidente, tél. 079 796 36 23
Télécharger le CP

Les associations engagées pour une mobilité durable, respectueuse de l’environnement et de la santé de la population, ont tenu aujourd’hui une conférence de presse suite à l’adoption par le Conseil d’Etat d’une première tranche d’un crédit global de 24,6 millions d’études d’avant-projet de la traversée du lac.
La technique utilisée par le Conseil d’Etat, qui saucissonne les crédits d’études en plusieurs tranches, limite les possibilités de débat démocratique et empêche de confronter les dépenses inhérentes au projet. Or, la votation du 5 juin 2016 portait uniquement sur un principe, sans articulation de chiffres précis, ni d’un projet déterminé, ni d’un péage. Les précédentes votations sur le mythe de la traversée du lac ont montré que dès qu’un projet concret et chiffré était exposé à la population, le résultat se soldait par un refus clair de la part des votants. Avec le saucissonnage du crédit des études d’avant-projet, la population n’a donc pas les moyens d’envisager l’ampleur que va prendre ce projet démesuré.
Les crédits d’avant-projet, qui s’élèveront une fois toutes les tranches du saucisson assemblées, à plus de 24 millions, s’ajoutent aux millions déjà dépensés pour des études qui n’ont pour l’heure pas réussi à démontrer l’utilité de ce projet ! Des fuites sur les travaux du Conseil consultatif sur la traversée du lac (article de la Tribune de Genève du 11 avril 2017) révèlent que la faisabilité est discutable sur le plan géologique : terrains meubles sur une grande profondeur, munitions immergées, pente abrupte ; et les risques de dépassement budgétaire énormes, dans ces circonstances. Sur le plan de la mobilité, l’utilité est loin d’être démontrée et sur celui de l’environnement et du paysage, l’impact ne peut être que négatif rien que du point de vue de l’ampleur et de la durée des travaux.
Ce projet, dont le seul principe a été accepté par une majorité des votants le 5 juin 2016, est mené au pas de charge par un Conseil d’État qui applique vraisemblablement deux poids deux mesures pour mettre en œuvre les initiatives populaires. En effet, 6 ans après son entrée dans la loi, l’initiative « pour la mobilité douce » n’est toujours pas appliquée et le Grand Conseil vient seulement de débloquer il y a quelques mois 8 millions pour débuter sa mise en œuvre.
De plus, on notera que c’est le même Conseil d’Etat qui débloque ici 6.3 millions pour des études qui a invoqué ce printemps des motifs financiers pour baisser les prestations TPG suite au vote populaire refusant la hausse des tarifs. Ce même Conseil d’Etat qui refuse d’accorder les quelques millions manquants pour les 4 prochaines années à des transports publics pourtant essentiels semble donc prêt à gaspiller un montant presque similaire dans des études
sans doute inutiles !
Le Conseil consultatif, composé des partis politiques et de la société civile, a pour mandat de se prononcer sur sa préférence entre un pont et un tunnel, alors même que la faisabilité et l’utilité du projet global n’ont pas été démontrés ; le financement est une totale inconnue, le coût pourrait être de 5 milliards de francs et certainement beaucoup plus en raison des contraintes géologiques.
La vision du Conseil d’Etat est résolument d’un autre temps. Au lieu de développer les alternatives à la voiture pour résoudre les problèmes de trafic, il continue de semer des routes pour récolter des bouchons.
Nos associations examinent actuellement toutes les options pour s’opposer par voie démocratique à l’adoption de ces crédits. L’information à la population et le droit démocratique de se prononcer sur les aspects concrets d’un projet d’une telle envergure doit absolument être assuré !

Pour plus d’informations :

• Lisa Mazzone, Présidente de l'ATE Genève, 077 404 16 08
• Thibault Schneeberger, Co-secrétaire d'actif-trafiC, 079 781 42 36
• Mario Rodriguez, Membre du Bureau de PRO VELO Genève,
  079 467 21 59
  

Télécharger le Communiqué de Presse

Revue de presse :
www.20min.ch/ro/news/geneve/story/29140626
www.rts.ch/play/tv/couleurs-d039ete/video/le-resume-de-lactualite-romande?id=8830379
(1:48)
www.lecourrier.ch/151597/des_millions_jetes_au_lac
www.tdg.ch/geneve/actu-genevoise/millions-traversee-lac-vagues/story/21288484

2017.08.09, Les animaux genevois dévoilent leurs secrets, Tribune de Genève, par Muriel Grand
Une balade culturelle cycliste invite à dénicher les animaux qui se cachent dans la ville, et à découvrir leur symbolique. Lire l'article en entier

2017.08.05, PRO VELO publie sa 10e brochure vélo-tour, ATS (+ Le Courrier du 2017.08.05)

L'association Pro-Vélo a lancé sa 10e brochure Vélo-Tour, qui propose une balade culturelle à bicyclette à travers Genève, accompagné d'une guide spécialisée. Cette édition est consacrée au bestiaire médiéval. Lire l'article en entier


Collection des Brochures vélo-tour
Pour retrouver toutes nos brochures éditées grâce au soutien de la Ville de Genève
https://www.pro-velo-geneve.ch/nos-publications/velo-tours.html

Lundi 17 juillet, le Groupement transports et économie (GTE) critique la volonté cantonale d’aménager notamment une partie du pont du Mont-Blanc en faveur des cyclistes. PRO VELO Genève tient à dénoncer une position irresponsable et ignorant la volonté populaire.

Dans un article de la Tribune de Genève (17.07.2017), le GTE dénonce un projet pour rendre le pont du Mont-Blanc accessible et sécurisé pour les cyclistes. Pour rappel, la DGT veut tester un dispositif prévoyant une bande cyclable en amont (côté lac) et un trottoir partagé cyclistes-piétons en aval (côté Rhône). En effet, le pont du Mont-Blanc est aujourd’hui un axe extrêmement dangereux pour les cyclistes : beaucoup y sont agressés et d’autres renoncent à l’emprunter. La proposition cantonale est donc un vrai pas en avant, la question ayant été reconnue en première priorité par la Confédération.

PRO VELO Genève tient à dénoncer la posture tenue par le GTE, qui est irresponsable face aux dangers évidents que présente aujourd’hui le pont du Mont-Blanc. Par ailleurs, l’aménagement répond à la volonté populaire, puisque que la Loi pour une mobilité cohérente et équilibrée (LMCE) a été acceptée il y a un an (juin 2016) à 67.8 %. PRO VELO Genève appelle donc le GTE à respecter le vote clair des citoyennes et citoyens.

Ne pas se tirer une balle dans le pied

Sur le fond, séparer clairement les vélos et voitures permettrait justement de fluidifier le trafic, concept-clé présenté pour la moyenne ceinture dans la Loi pour une mobilité cohérente et équilibrée. A cet égard, PRO VÉLO Genève privilégie des pistes cyclables séparées. En ce sens, le projet testé par la DGT reste un compromis, qui mériterait d’être amélioré, mais auquel PRO VÉLO Genève s’est rallié.

En conclusion, pour maintenir ce compromis et ne pas rouvrir la « guerre des transports », il serait bon que le GTE considère tous les usagers des voies publiques. Rien ne justifie que les cyclistes –ou d’autres– doivent renoncer à un axe majeur en raison du danger de celui-ci.

• Olivier Gurtner, comité PRO VELO Genève

tél. +41 78 734 33 29

• Alfonso Gomez, président PRO VELO Genève

tél. +41 76 326 62 18

• Rolin Wavre, porte-parole PRO VELO Genève

tél. +41 79 653 37 78

Communiqué de presse en PDF

Revue de presse
21 juillet, PRO VELO exige un test sur le pont du Mont-Blanc, TdG, par Marc Moulin

Le Conseil Fédéral est en train de préparer un contre-projet à l'initiative déposée en 2015.

Voir l'historique, les enjeux et l'échéancier en lisant notre rubrique :
https://www.pro-velo-geneve.ch/nos-activites/initiative-velo.html

En attendant les votations, témoignez de votre attachement au vélo et à l'initiative en participant à


https://initiative-velo.ch/fr/

Association de soutien à l'initiative vélo

Nous vous tenons informés de ce dossier au fur et à mesure de son évolution.

30.06.17
Bientôt des parcours mixtes piétons-vélos dans les parcs, TdG, par Marie Prieur

22.11.16

Cyclistes tolérés dans une dizaine de parcs, (carte des itinéraires à visionner) GHI, par Giancarlo Mariani

22.11.16

Les cyclistes devraient être tolérés dans huit parcs urbain, la Tribune de Genève, par Marc Moulin

13.10.16

Pistes cyclables englués dans un dédale juridique, 20 minutes, par Marine Guillain

21.07.16

Retour timide des vélos dans les parcs, le Courrier, par Maria Pineiro

20.07.16

Des contacts sont en cours entre la Ville et PRO VELO Genève depuis le début du mois de juillet. 

Nous souhaitons que là où cela est possible, des cheminements soient officiellement ouverts aux cycles, sécurisant ainsi quelques itinéraires hors trafic, ou permettant aux cyclistes de se rendre sur certains lieux avec leur vélo. Cela permettra ainsi de canaliser le trafic vélo sur certains cheminements.

A charge bien sûr pour les cyclistes d’adapter leur vitesse aux circonstances et aux autres usagers des parcs, en particulier les enfants qui jouent et les personnes âgées.

Interview de M. Barazzone dans le Journal de la RTS

Donnons une juste place aux vélos ! Editorial de la Tribune de Genève par Marc Moulin 

26.06.17 

Le Conseil administratif de la Ville de Genève a rafraîchi son "Règlement des espaces verts, préaux et places de jeux de la Ville de Genève" LC21331. Les panneaux placés récemment à l'entrée des parcs semblent indiquer une volonté d'appliquer de manière plus restrictive l'interdiction d'y circuler à vélo.

PRO VELO a reçu de nombreux appels et courriel de cyclistes étonnés mais aussi inquiets d'être contraints de modifier leur trajet quotidien pour des options souvent moins sécurisées, voire dangereuses.

S’il est vrai que les parcs n'étaient pas autorisés aux cycles (sauf exceptions, comme la voie centrale du Parc des Bastions) une tolérance était de mise, les autorités sachant pertinemment que les cyclistes utilisent ces cheminements lorsque les voies sécurisées sont inexistantes ou lacunaires, comme c’est souvent le cas à Genève.

Article relatif :

Bicentenaire du vélo



Pour fêter dignement ce jubilé, PRO VELO Genève prévoit :

Comptage des cyclistes 2017: une fréquentation en forte hausse

L’association des piétons et cyclistes du pays de Gex a réalisé le 13 juin 2017 un nouveau comptage des piétons et cyclistes en 3 points de passage de la frontière Franco-Suisse.
Plus de 1100 cyclistes et 270 piétons ont été comptés pendant les deux heures de pointe du matin.
Avec ce sixième comptage depuis 2012, une tendance marquée à l’augmentation du nombre de cyclistes est très visible. A Ferney, le nombre de passages a doublé depuis 2012. A Saint-Genis, l’augmentation a été d’un peu plus du double depuis 2013, et à Mategnin le nombre de passages à plus que triplé depuis 2013.

Entre 2016 et 2017, l’augmentation du nombre de cyclistes est de 53 % à Mategnin, de 45 % à Saint-Genis-Pouilly et de 32 % à Ferney-Voltaire, soit une augmentation moyenne de 43 % sur les 3 points de passage.

Le rapport complet est disponible ci-dessous, il comporte un résumé en première page.

APiCy_Comptage_2017



http://www.apicy.fr/

Communiqué de presse du département de la Sécurité et de l'Economie, Police cantonale de Genève

https://demain.ge.ch/actualite/geveille-mon-velo-nouvelle-campagne-prevention-vols-cycles-22-06-2017

PRO VELO n'a pas été informée de cette initiative et regrette qu'elle ne soit pas consultée, notamment sur la question des marquages de vélo.

PRO VELO adhère au communiqué de presse du jour de l'ATE :

Depuis l’arrivée de Luc Barthassat au Conseil d’Etat, on assiste à une promotion assumée et revendiquée de l’utilisation des deux-roues motorisés par les autorités, avec des conséquences pour la santé, la sécurité et le cadre de vie des habitants. L’ATE dresse un bilan contrasté d’une action politique dommageable à long terme.

L’importance des deux-roues motorisés (2RM) dans le trafic est une particularité genevoise, puisqu’elle est au-dessus de la moyenne suisse, après avoir doublé en vingt ans. En 2014, on comptait plus de 53’000 motocycles à Genève, contre environ 40'000 au Tessin et moins de 20'000 à Zurich. La part des ménages possédant au moins un 2RM passe, entre 2005 et 2010, de 13% à 17% dans la première couronne et de 16% à 11% dans les communes de la deuxième couronne. Ajoutons à cela que 36% des usagers des 1RM habitent en ville et que la moitié l’utilise pour se rendre au travail. Enfin, 30% déclarent avoir abandonné la voiture au profit du 2RM.

Or, si le deux-roues motorisé représente des avantages en termes de place, puisqu’il est nettement moins encombrant qu’une voiture, il n’en demeure pas moins bruyant, polluant et relativement dangereux. Plus problématique : il est réellement avantageux que s’il ne respecte pas les règles de circulation. Ainsi, les comptages vélo 2011 ont démontré que 10 à 30% des utilisateurs des aménagements cyclables de la route des Acacias sont des motards ou des scootéristes. Une étude démontre pourtant que "la cohabitation avec les motocycles (scooters et motos) constitue un des principaux obstacles à la pratique du vélo" (source : Représentations du vélo et obstacle à son utilisation à Geneve – OUM). Les autres usagers de la route ne sont pas en reste : stationnement fréquent sur les espaces piétons et utilisation occasionnelle des trottoirs, parfois sans respect des passages piétons.

A l’heure d’une vaste campagne visant le respect des règles par l’Etat, l’ATE appelle M. Barthassat à faire preuve de cohérence. Il est essentiel d’abolir l’usage illicite des aménagements cyclables (pistes, bandes et sas vélos) par les deux-roues motorisés, pour convaincre de nouveaux usagers de se tourner vers le vélo. En outre, si le 2RM peut représenter une transition entre la voiture et le vélo (électrique ou non), le transfert modal vers le 2RM ne doit pas constituer une fin en soi, pour des raisons environnementales, de santé publique et de cadre de vie respectueux de la population :

• Pollution atmosphérique : Les deux-roues motorisés contribuent aux émissions d’hydrocarbures de manière déterminante, notamment parce que les prescriptions sur les gaz d’échappement pour ces catégories de véhicules sont nettement moins sévères que pour les voitures de tourisme. En moyenne, un motocycle à 2 temps émet 10 fois plus d’hydrocarbures par kilomètre qu’une voiture de tourisme ! La part des motocycles aux émissions totales d’hydrocarbure devrait donc s’élever à 20% en 2035, alors que ces véhicules ne fournissent que 3% des prestations kilométriques du trafic routier.

• Pollution sonore : Contrairement aux voitures, les 2RM ne disposent pas de carrosseries fermées qui atténuent les bruits du moteur. Les motocycles sont responsables de pics de bruit importants représentant un potentiel de nuisance énorme, en particulier de nuit. Ils sont plus bruyants que les voitures et le revêtement phonoabsorbant dont le canton équipe les routes à grands frais n’a aucun effet sur les bruits de moteur. En outre, depuis 2009, de nombreux constructeurs de deux- roues motorisés peu scrupuleux mettent sur le marché des clapets d’échappement. Les véhicules qui en sont équipés se font remarquer par des nuisances sonores démesurées. Alors que 60% de la population souffre du bruit lié à la route à Genève, encourager la mobilité des motocycles, c’est faire preuve d’un déni total des maux subis par la population.

• Sécurité routière : En 2014 à Genève, un accident de la route sur deux ayant provoqué des blessures ou la mort des conducteurs ou passagers concernait les deux-roues motorisés (cyclomoteurs, scooters et motocycles). Alors que les conducteurs ou passagers de voiture en ressortent indemnes dans la majorité des cas (87%), les conducteurs ou passagers de motocycles subissent majoritairement des blessures légères (54%) et graves (23%). Tous les deux jours dans notre canton, trois motocyclistes ressortent blessés ou morts d’un accident de la route.

Pourtant, l’action de M. Barthassat est tournée sur la promotion du deux-roues motorisé, en particulier parles mesures suivantes :

• Ouverture des voies de bus aux 2RM : alors que Berne ou Lucerne ont balayé ce principe et que les TPG s’y opposent, pour des raisons de vitesse commerciale.

• Création de places de stationnement gratuites en surface, en particulier au centre-ville. L’ATE demande le respect de la loi pour une mobilité cohérente et équilibrée, qui stipule, à l’article 4, alinéa 2, lettre a, que « les motocyclistes doivent pouvoir s’appuyer, en complémentarité d’une offre privée (pour les logements et les activités), sur une offre de stationnement publique privilégiant le parcage courte durée en surface et celui de longue durée dans des parkings en ouvrage au moyen d’abonnements attractifs » . Or, pour garantir que le stationnement en surface soit de courte durée, et par conséquent non destiné aux pendulaires, des zones bleues sont indispensables.
  

• Priorisation des mesures visant à la fluidification du trafic motorisé par rapport aux mesures de promotion et de sécurisation des modes doux.

L’ATE est préoccupée par cette politique délibérément tournée vers le 2RM, dont les cyclistes font en grande partie les frais. Pourtant, le vélo électrique représente une alternative directe et crédible aux deux-roues motorisés et devrait être l’étape suivant le passage à un 2RM.

L’ATE appelle le Conseil d’Etat à un engagement clair pour la promotion du vélo, qu’il soit électrique ou non, en garantissant le respect des aménagements cyclables par les 2RM et le développement prioritaire et rapide d’aménagements cyclables et de places de stationnement vélo.

Puisque M. Barthassat refuse d’œuvrer pour des conditions de vie saines à Genève, l’ATE s’engage afin d’informer le public, par le biais de la campagne « Vélo électrique ou scooter, vous vous posez la question ? www.velovsscooter.ch », qui présente un comparatif complet des deux modes de transport, ainsi que des trucs et astuces pour les usagers qui passent aux vélos électriques.

Dans le cadre de la mise en œuvre de la loi pour une mobilité cohérente et équilibrée et l’initiative 144 pour la mobilité douce, l’ATE s’engagera également pour une application fidèle au texte et à l’esprit de la loi, dans le respect des articles relatifs au stationnement, mais aussi du développement de zones 30 et piétonnes. Afin de garantir une promotion du vélo et un frein à la promotion du 2RM telle qu’elle est menée par M. Barthassat, l’ATE s’opposera notamment à la création de places de stationnement gratuites encentre-ville, ainsi qu’à la création de voies bus ouvertes aux deux-roues motorisés et en exigeant le développement d’aménagements cyclables continus, sûrs et efficaces. Alors qu’un récent rapport de la Cour des Comptes pointe un déficit qualitatif conséquent des aménagements cyclables, il est plus que temps d’offrir aux cyclistes des conditions de circulation sûres et confortables, pour convaincre de nouvelles personnes d’opter pour le vélo et le vélo électrique.

Plus d’informations :
Lisa Mazzone, Présidente, tél. 077 404 16 08
Caroline Marti, Vice-présidente, tél. 079 796 36 23

http://www.ate-ge.ch/
https://www.velovsscooter.ch/
https://www.facebook.com/ate.geneve/

Le Département de l’Environnement, des Transports et de l’Agriculture vient de rendre public le troisième volet de sa campagne pour promouvoir un meilleur respect des règles de la part de tous les usagers. Celui-ci s’adresse aux cyclistes avec le slogan « Je reste en piste » /GE-RESTEENPISTE. PRO VELO a accepté l’idée de s’y associer, en vue d’un rassemblement qui se tiendra le 22 juin sur la passerelle des Bergues notamment.
 
PRO VELO regrette l’affiche sur laquelle se fonde la campagne. Celle-ci a été conçue et réalisée sans consultation avec PRO VELO. L’image donnée du cycliste est triplement négative, sans nuance ni humour. En présentant cycliste commettant deux violations et en démontrant une attitude extrême et outrageusement agressive envers une personne âgée, le cycliste est violemment stigmatisé.

Par ailleurs, PRO VELO, tient à dénoncer le déséquilibre des priorités. Plutôt que d’investir de manière importante la voie publique en faveur de la mobilité douce (cf le récent rapport de la Cour des Comptes), les autorités cantonales préfèrent une campagne aux relents dénigrants, qui attisent les tensions au lieu de les apaiser. En effet, la scène se déroule sur une piste cyclable, une installation peu courante qui est très loin de représenter ce que les cyclistes rencontrent chaque jour en Ville.
 
Ceci étant posé, la campagne vise à juste titre à interpeller les usagers afin de faire prendre conscience à chacun de l’importance de montrer du respect envers les autres usagers de l’espace public, en particulier les plus faibles.
 
PRO VELO rencontrera lundi 12 des responsables du Département afin de tenter d’atténuer les effets négatifs de cette malheureuse illustration.

Rapport de la Cour des Comptes
http://www.cdc-ge.ch/fr/Publications.html > n°114

Sollicitée par le service des écoles, l'association PRO VELO était sur le terrain aux aurores ce matin pour participer à une action de sensibilisation sur la route de Malagnou à la hauteur du passage piéton de l'école primaire Le Corbusier.

L'objectif est de faire prendre conscience à tous les usagers de la route de la nécessité de respecter les piétons, en particulier les écoliers, et les patrouilleuses/eurs scolaires durant leur travail. Trop d'incivilités sont en effet à déplorer au quotidien sur ce cheminement et les deux-roues motorisés ou non-motorisés, sont particulièrement concernés par la question.

Relevons que le secteur est connu pour alimenter un climat de tension en raison du flux important de véhicules de tout gabarit, de leur vitesse et de l'existence d'un aménagement cycliste dangereux qui a par ailleurs été dénoncé par notre association : 1er prix du pneu crevé.

Lutter contre l'insécurité des cyclistes et des piétons focalise l’énergie de notre association sur des démarches constructives et des revendications d'aménagement sûrs et adéquats. Cela implique avant tout une bonne communication entre autorités et usagers, ainsi qu’une sensibilisation de tous aux dangers de la route et le respect d'autrui.

Retours sur l'événement et revue de presse :
www.ville-geneve.ch/actualites/detail/article/1494840503-sensibilisation-patrouille-scolaire-route-malagnou/

A la suite de l’annonce faite par le Département cantonal de l’environnement, des transports et de l’agriculture (DETA) concernant la suppression de feux de signalisation à une vingtaine de carrefours, PRO VELO Genève souhaiterait préciser sa position.

L’association ne s’oppose pas, en principe, à la volonté de fluidifier le trafic afin de rendre les déplacements plus rapides. Nous souhaitions cependant rappeler, dans un premier temps, que 45% des déplacements effectués à Genève font moins de 5 km, ce qui rend l’utilisation du vélo idéale pour de courtes distances. Une utilisation accrue de ce mode mènerait graduellement à une diminution du nombre de véhicules sur les routes, et donc à une amélioration de la fluidité. La diminution de la dépendance à l’automobile devrait être le but premier que devraient poursuivre
les autorités publiques, pour tous les avantages que nous connaissons déjà.

L’association pense cependant que la suppression de feux de signalisation à
certaines intersections pourrait être une mesure justifiée, tant et aussi longtemps que des mesures d’accompagnements sont également mises en place. Le risque encouru par ces suppressions est que les vitesses de déplacement augmentent, ce qui, nous le savons, augmente également les risques de blessures graves à l’encontre des usagers les plus vulnérables : piétons et cyclistes. La vitesse maximale sur les axes ciblés devrait être, d’une part, réglementée de manière explicite et d’autre part réduite par des aménagements adéquats (ex. par la surélévation des passages pour piéton ou la construction de pistes cyclables).

PRO VELO souhaite rappeler au DETA, et aux autres départements cantonaux
et communaux que l’association est toujours à prête à soutenir et conseiller les autorités dans l’élaboration et l’aménagement de nouvelles infrastructures routières.

Quelques retours d'expériences chez nos voisins français  :

https://www.pleinevie.fr/article/securite-routiere-la-suppression-des-feux-tricolores-a-l-etude-17581
http://www.europe1.fr/societe/vers-la-suppression-des-feux-tricolores-2966279
http://www.sudouest.fr/2017/02/15/circulation-pourquoi-bordeaux-dit-stop-aux-feux-rouges-3196468-2780.php

La dernière campagne de sécurité de la SUVA passe à côté de son objectif en accentuant les stéréotypes. Par ailleurs, les chiffres évoqués dans la campagne sont faussés et ne correspondent pas à la réalité. Les statistiques de l'Office fédéral des routes démontrent qu'à l'exclusion des accidents individuels, dans 2/3 des cas d'accident, le cycliste n'est pas à la cause de l'accident :

10.04.17 Feu rouge ? les vélos passent quand même, Migros Magazine, par Tania Araman
2.04.17 On pourra bientôt griller les feux rouges à vélo, Tribune de Genève, ATS

On en parle depuis longtemps déjà :

16.03.15 Tourne-à-droite cycliste, Rue de l'Avenir,
2.03.15 Griller le feu rouge à vélo ? l'expérience bâloise séduit, TdG, par Patrick Monay
11.02.15 Communiqué de presse de PRO VELO Suisse
Fév 2011, Carrefours : expériences sur le tourne-à-droite cycliste, PRO VELO info, pp 10-13, par Lisa Mazzone et Julie Barbey

Les membres de PRO VELO Genève étaient conviés jeudi 6 avril à notre assemblée générale ordinaire. Après l’adoption unanime de tous les documents présentés, les membres présents ont procédé à l’élection de la présidence et du comité.

En fonction depuis 2014, Jacques Sottini et Pietro Majno quittent la co-présidence après 3 mandats. C’est Alfonso Gomez, membre du Comité de PRO VELO depuis 2013 et conseiller municipal en Ville de Genève, qui leur succède à la présidence.

L’assemblée générale a remercié chaleureusement nos deux co-présidents pour leur engagement et particulièrement Sylvette Riom, chargée de projet et comptable depuis 2010 en faveur de notre association. Elle sera remplacée par Mme Nathalie Wenger a qui nous souhaitons la bienvenue.

Le Comité a également été renouvelé par l’arrivée de quatre nouveaux membres : Mmes Laurie Lacour et Laure Grivet, MM Olivier Gurtner et Mario Rodriguez qui viendront renforcer une équipe motivée et compétente. Les autres membres du comité sont : Mme Viktorie Skvaková, MM Roger Deneys, Pietro Majno, Claude Morel, Philipp Ravn, Patrick Saudan, Jacques Sottini, Louis-Philippe Tessier et Rolin Wavre.

Le nouveau Comité est ainsi composé du maximum des membres possibles que le permet nos statuts (article 10) ce qui dénote le dynamisme et la motivation de la section PRO VELO de Genève.

 

1er prix : Bd Georges-Favon
Un bon de frs 100.- à faire valoir auprès de nos magasins partenaires

2ème prix (ex-aequo) : rte de Ferney et croisement Ansermet/Ecole de Médecine
2x bons de frs 50.- à faire valoir auprès de nos magasins partenaires

3ème prix : Place des Nations
Un bon de frs 30.- à faire valoir auprès de nos magasins partenaires

Merci à toutes et à tous pour votre participation !

Dossier de presse

Des cyclistes listent des points noirs du réseau, Tribune de Genève du 18.03.17, par Marc Moulin
Et le pire des carrefours genevois est ... , Le Courrier du 18.03.17, par Iliann Dunand
Reportage Radio Cité, Le Grand invité du lundi 20.03.17, par Gilles Soulhac
(rediffusion le mardi à 8h10 et 11h30)

La Cour des Comptes a rendu public ce mardi 7 mars les recommandations issues de son évaluation de la politique de mobilité douce à Genève. 

Résultat d’une longue procédure et jalonnée de six réunions avec un Groupe
d’Accompagnement dont faisait partie un représentant de PRO VELO
Genève, mais aussi Mobilité piétonne et le TCS, ce rapport résume bien la situation du point de vue des cyclistes. 

Des aménagements relativement importants en distance, encore largement insatisfaisants en qualité puisque les pistes cyclables en site propre sont plutôt l’exception que la règle. On trouve en outre beaucoup de bandes cyclables qui offrent une protection insuffisante, des aménagements tels que les contre-sens cyclables pas toujours bien compris par le reste du trafic ou des zones partagées avec les piétons qui ne sont vraiment satisfaisantes pour personne. Notre association pointe depuis plus de 15 ans les aménagements discontinus et les points noirs. Espérons que le regard extérieur de la Cour permettra de leur apporter enfin une réponse satisfaisante pour tous. PRO VELO Genève est satisfait que la Cour ait bien évalué la croissance du trafic cycliste et la nécessité de donner à la Mobilité douce la priorité dans le centre ville. En outre, la demande de PRO-VELO d’être plus et mieux consulté avant que des aménagements ne soient réalisés a été largement reflétée dans le rapport. 

PRO VELO appelle de ses vœux l’établissement d’une relation de confiance
avec les autorités cantonales et municipales. La Cour a souligné que le mode de coopération et de réflexion développé autour des gares du CEVA pourrait servir de modèle. PRO VELO espère que les projets intéressants annoncés dans ce contexte seront bien réalisés, y compris les vélostations, que ce soit par l’Etat, la Fondation des Parkings ou une structure plus appropriée.

PRO VELO espère que ce rapport inspirera les administrations en charge de l’aménagement en Ville et dans le Canton mais aussi le Grand Conseil qui doit leur donner les moyens de mettre piétons et cyclistes à l’abri du trafic motorisé.

Rolin Wavre, porte-parole de PRO VELO Genève et représentant dans le Groupe d’Accompagnement

Communiqué de presse de la Cour des Comptes
Communiqué de presse de l'ATE

RA de la Cour des comptes (pdf)

Lien vers les publications de la Cour des comptes

Article de presse :

Mobilité douce - La Cour des comptes pointe la piètre qualité des équipements, Tribune de Genève, par Marc Moulin

PRO VELO Genève a participé à l'émission "15 Minutes" sur la RTS Radio qui sera diffusée
samedi 11 février 2017 à 12h30

Elle contient un reportage réalisé sur un parcours entre Cornavin et Confédération Centre.

Le journaliste Jordan Davis et Rolin Wavre, porte-parole de PRO VELO Genève, ont abordé les problèmes rencontrés sur cet itinéraire par les cyclistes urbains : les pistes cyclables inexistantes ou interrompues, les espaces partagés, la signalisation par claire, le danger des rails de tram, la menace des camions, les piétons inattentifs ou occupés par leur smartphone et en général, le fait que la ville est presque toujours conçue pour le trafic automobile. Discussion sans tabous, abordant aussi les accusations portées contre les cyclistes en raison du comportement inadéquat de certains, la collaboration avec les piétons.

L'émission pourra être écoutée via le site de la RTS à l'adresse suivante :

https://www.rts.ch/info/monde/8360583-cyclistes-en-ville-incivils-ou-incompris-.html

Un débat sur Twitter sera possible toute la semaine suivante.

Punir les cyclistes autant que les automobilistes, 20 minutes du 16.12.2016

Dans le cadre de la campagne GE Respecte initiée par l'Etat de Genève (DETA), une Action Lumière a eu lieu jeudi 19 janvier dernier en partenariat avec la Police et le Conseil des anciens.

Certains les chassent devant leur miroir, sur leur visage... 

A PRO VELO, on les combat sur le terrain !
Pour qu’ils disparaissent, il faut les traquer, les connaître en détail, les mettre sur le bureau des autorités civiles et de la police. Pour qu’ils disparaissent, et qu’ils ne mettent plus en danger les cyclistes et les autres usagers de la route.

Aidez-nous à les trouver pour que nous puissions agir et proposez-nous quelles améliorations qui pourraient ou devraient être faites. Affutez votre imagination et votre sens critique !

PRO VELO Genève récompensera les trois meilleurs rapports (les plus complets, les plus originaux ou les plus utiles) avec un bon d’achat de 100 frs, 50 frs et 30 frs à échanger auprès de nos magasins partenaires. 

https://www.pro-velo-geneve.ch/les-adresses-utiles/magasins-partenaires.html

Nous vous proposons de nous envoyer une description qui comporte les points suivants :

• Lieu (rue(s), No, direction)
• Type de problème (obstacle, aménagement défectueux, signalisation, etc)
• Origine du problème (durée, date, événement)
• Conséquences pour les cyclistes (ou pour d’autres usagers)
• Suggestion d’amélioration
• Joindre une ou des photo(s) illustrant votre propos

Merci de ne pas nous proposer des changements législatifs fédéraux (utilisation des voies du tram par exemple) car ceux-ci ne pourront pas être traités.

Les flasques de PedalParc sont parfois sciées et la fente suffisamment fine (quelques mm) pour ne pas être remarquée si le cycliste n'y prête pas attention.

Lauréats 2016

Achever le réseau cyclable genevois et gagner le respect
Le Courrier, Jeudi 25 août 2016, p. 2  (Regards) , http://www.lecourrier.ch/141779
Rédigé par Rolin Wavre, Membre du Comité de PRO VELO Genève

PRO VELO Genève a trois priorités pour la rentrée 2016: défendre l’amélioration du réseau cyclable, inciter les jeunes à faire du vélo et optimiser la cohabitation entre cyclistes et autres usagers de l’espace public.

L’association PRO VELO Genève est la partie émergée de la communauté cycliste, soit quelque 3000 membres et sympathisants, mais elle représente une partie beaucoup plus large de la population genevoise qui utilise la petite reine de manière régulière. A la rentrée 2016, nos efforts se poursuivront dans trois directions: lutter contre les insuffisances du réseau cyclable et des infrastructures d’une part, stimuler la pratique du vélo auprès de la population et des jeunes en particulier d’autre part, et enfin, contribuer à un meilleur respect mutuel des usagers de la route et de l’espace public. C’est un combat de longue durée qui nécessite de l’énergie, l’engagement des membres de l’association et de l’imagination.

Un réseau cyclable encore très lacunaire.
Malgré l’initiative 144, acceptée par le peuple en 2011, l’État de Genève n’a pas mis les moyens nécessaires pour compléter le réseau cyclable. De grosses lacunes subsistent, particulièrement en Ville où les pistes sont souvent inexistantes ou discontinues. Les dernières mesures prises par la Direction générale des transports à la rue de l’École-de-Médecine, par exemple, ne vont pas dans le bon sens, avec la suppression des bandes cyclables au profit du trafic automobile. Dans le domaine du stationnement, par contre, l’ouverture de deux vélostations à Cornavin est positive.
Il est difficile d’inciter les jeunes à utiliser le vélo si sa pratique est rendue dangereuse par des aménagements incomplets. A travers l’organisation de cours dans les écoles et des animations, l’association veut inciter les futurs citoyens à tester ce moyen de transport, bon pour la santé et peu gourmand en espace public. Dans ce sens, il est bénéfique à l’ensemble de la population. Il est donc plus qu’urgent que les administrations publiques et les élus cantonaux ou communaux prennent leurs responsabilités. Des améliorations pratiques peuvent être tentées, comme le «tourner à droite» au feu, pour les vélos, comme il se pratique avec succès à Bâle.
Quand il existe, le réseau cyclable semble servir d’espace «libre», comme si les cyclistes, eux, n’existaient pas. Chantiers, dépose de matériel, stationnement, livraisons, scooters, chacun se sert de l’espace cyclable à son gré. Si certains empiètements sont inévitables, pour les travaux notamment, ils devraient être mieux signalisés et organisés.

Le respect mutuel est indispensable.
A Genève, l’espace public est restreint. Le lac et les ponts sur le Rhône créent des points de friction inévitables où les plus faibles doivent être protégés. Là où les pistes et bandes cyclables ne permettent pas aux cyclistes de rouler à l’aise, ils doivent compter sur le trafic motorisé pour leur laisser un peu d’espace vital. Vital est le terme adapté: en cas de choc, c’est le corps et la vie du cycliste qui sont en jeu. D’où la véhémence que les cyclistes mettent parfois à défendre leur place dans le trafic.
La relation avec les piétons est également un point important pour Pro-Vélo, parce que de nombreux espaces doivent être partagés faute de réseau cyclable cohérent. La question des parcs publics fait actuellement l’objet de négociations dont nous espérons une issue constructive d’ici à la rentrée.
En général, notre association souhaiterait avoir l’occasion d’échanger avec les services de l’Etat et les responsables politiques avant que ne soient prises des décisions concernant les cyclistes ou ne soient fixés des aménagements les touchant directement. De son côté, Pro-Vélo a engagé des contacts avec Mobilité piétonne et la Fédération des anciens de Genève afin de trouver un modus vivendi dans les espaces partagés. Piétons et cyclistes ont un intérêt commun à ce que le réseau cyclable soit terminé et de véritables priorités définies pour chaque catégorie d’usagers. A noter que les piétons peuvent aussi être la cause de collisions en traversant la chaussée de manière téméraire, souvent distraits par l’usage d’un téléphone portable ou d’écouteurs.

Lutter contre les abus.
Pro-Vélo ne peut bien entendu pas cautionner les cyclistes qui se comportent de manière irrespectueuse, tant sur la route que dans les espaces partagés ou réservés aux piétons. Il existe une minorité d’irresponsables qui font du tort au vélo, se mettent en danger et mettent en danger les piétons, plus vulnérables qu’eux. Cependant, stigmatiser l’ensemble des cyclistes à cause du comportement d’une minorité d’entre eux nous semble à la fois injuste et contre-productif. De ce point de vue, Pro-Vélo a combattu les amendes de plusieurs milliers de francs infligés à certains cyclistes qui résultaient, semble-t-il, d’une application sans nuance d’une directive du Procureur général et d’une lecture parfois trop sommaire du rapport de police.
 
Rolin Wavre
Membre du Comité de PRO VELO Genève

La situation se répète inlassablement chaque année : durant les fêtes de Genève, les camions, stands et autres structures sont installés au mépris des usagers des pistes cyclables.
PRO VELO Genève entend dénoncer cette mauvaise habitude et interpelle les autorités pour enrayer cette tendance, également chronique lors des chantiers.

Article du Courrier du 9 août par Sarah Jelassi

Alors que les expériences de grandes voies vertes se développent en Suisse, Genève se retrouve une fois de plus en marge d'une évolution de plus en plus répandue à l'échelle européenne... .

Article de la Tribune de Genève du 3 août 2016, par Laurent Aubert

http://www.tdg.ch/geneve/actu-genevoise/cyclistes-paient-prix-fort-infractions/story/17916252

Accès aux Parcs de la Ville de Genève – quel jeu joue la Ville ?

Le Conseil administratif de la Ville de Genève a rafraîchi son "Règlement des espaces verts, préaux et places de jeux de la Ville de Genève" LC21331 et semble vouloir l’appliquer de manière plus restrictive, notamment en ce qui concerne la circulation des vélos.

Malgré les séances régulières avec les collaborateurs et magistrats de la Ville de Genève qui se targuent volontiers soutenir l’usage du vélo sur son territoire, PRO VELO Genève est profondément choqué d’avoir été mis devant le fait accompli, n’ayant été ni consulté ni même informé de ce changement de politique.  

Nous recevons de nombreux appels et courriel de cyclistes étonnés mais aussi inquiets d'être contraints de modifier ainsi leur trajet quotidien pour des options souvent moins sécurisées, voire dangereuses.

S’il est vrai que les parcs n'étaient pas autorisés aux cycles (sauf exceptions, comme la voie centrale Parc des Bastions) une tolérance était de mise, les autorités sachant pertinemment que les cyclistes utilisent ces cheminements lorsque les voies sécurisées sont inexistantes ou lacunaires, comme c’est souvent le cas à Genève.

Ce revirement est incompréhensible car incohérent et totalement contradictoire avec les projets et les plans d'actions pour la mobilité durable (PAMD) sur lesquels nous collaborons avec les autorités.

PRO VELO Genève va rapidement prendre contact avec les autorités de la Ville afin de clarifier ce qui semble être un contresens politique. Nous allons augmenter la pression pour obtenir des voies d’accès sécurisées en Ville, et pérenniser la tolérance qui doit permettre aux cycles de traverser les parcs lorsque des itinéraires sécurisés n’existent pas (encore).

A charge bien sûr pour les cyclistes d’adapter leur vitesse aux circonstances et aux autres usagers des parcs, en particulier les enfants qui jouent et les personnes âgées.

Que ce soit lors d'une simple chute de vélo (dérapage), un geste oublié (tendre la main), un écart pour éviter une voiture (!) ou lors d'un accrochage avec un autre usager de la route, de nombreux cas d'amendes démesurées sont régulièrement portés à notre connaissance. La pratique actuelle du Service des contraventions est en effet de prononcer l'amende sans examiner le dossier.
Si vous estimez la contravention injustifiée, nous vous recommandons de faire opposition par courrier recommandé dans les 10 jours.
Un article sur ce sujet, écrit par l'avocat Sébastien Voegeli, peut être consulté dans le Cahier genevois n° 37 de septembre 2016.

Par ailleurs, avec le développement des zones mixtes en Ville de Genève, le nombre de cas de collisions entre les différents usagers risque également
d'augmenter. PRO VELO Genève recommande aux cyclistes de redoubler de prudence sur ces zones.

Articles de presse sur le sujet :

TG du 21.06.16
Le Matin du 09.06.16

No comment...

En vue de la prochaine votation sur l'initiative populaire (IN157), PRO VELO Genève s'est impliqué dans un comité unitaire regroupant plusieurs associations environnementales et progressistes préoccupées par les conséquences d'un oui à cet objet .

Avant de glisser votre bulletin dans l'enveloppe, nous vous invitons à considérer ces quelques conclusions retirés des débats :

• Le coût est exorbitant, en regard des investissements nécessaires en matière de mobilité urbaine à Genève, notamment liés au développement du vélo (5 Mia au moins pour la traversée du lac et les raccordements routiers, alors que la dette cantonale atteint 13 Mia et que comparativement, une nouvelle ligne de tram coûte 300 Mio et un réseau de pistes cyclables cantonal complet seulement 80 Mio). Rappelons qu'aujourd'hui, les projets d'aménagements cyclables sont à la traine parce qu'il n'y a pas d'argent pour les financer !

• Il s’agit d’une vision rétrograde des transports ; il faut au contraire investir dans les alternatives à la voiture, profiter notamment de la dynamique du CEVA et une promotion claire des mobilités douces et actives.

• On va encore augmenter la circulation motorisée et les nuisances en incitant davantage l'usage des véhicules individuels motorisés. La loi de « une nouvelle route appelle plus de trafic » est démontrée dans le cas de l’autoroute Genève-Annecy : augmentation du trafic de 120% en 7 ans, problèmes d’engorgements non résolus à Cruseilles. Merci pour le réchauffement climatique et le bon air que nous respirons !
  
  Voici l'un des projets qui pourraient être proposé si cette votation passe :
  
  
  

La campagne des partisans à cette traversée met en avant la possibilité de rendre Genève plus verte et moins polluée... suggère l'idée que ce projet va faire sauter les bouchons du pont du Mt-Blanc, c'est une tromperie ! Par ailleurs, les sommes investies pour faire passer cette initiative sont colossales.
Aidez-nous à contrecarrer cette campagne démagogique, en

• versant un don sur notre CCP12-23946-7 / IBAN : CH02 0900 0000 1202 3946 7

• nous aidant à tenir un stand et distribuer des flyers (horaires à disposition sur demande)

• partageant ces arguments avec vos amis et connaissances par tous les biais, inclus les médias sociaux : FB Twitter
• en diffusant ces flyers et ces affiches :
  Flyers à télécharger
  

Lien vers la revue de presse de l'ATE
Communiqué de presse du comité unitaire

A propos de l’article de la Tribune de Genève du mercredi 4 mai

La Ville dispose encore de nombreuses places de stationnement non utilisées permettant, par compensation, de libérer de la place dans les rues.

Depuis plusieurs années maintenant, l'obligation de compenser les places de stationnement dans le même quartier rend difficile la réalisation de nouveaux aménagements cyclables, dans des endroits stratégiques de la Ville. Lors des rencontres régulières de notre association avec les services municipaux, cette obligation de compenser sert de justification pour ne pas aller un peu plus loin, plus vite dans certains aménagements nécessaires.

PRO VELO Genève reste attaché à la concertation mise en place. Les rencontres régulières avec l'administration communale sont jugées généralement constructives. Raison pour laquelle l'information diffusée par la Tribune de Genève concernant les places de stationnement disponibles nous donne le sentiment d'avoir été trompés !

Nous prenons donc note des 750 places vacantes en ville, et des compensations possibles dans le quartier de la Jonction. Au vu des affirmations de Monsieur Pagani et de ses services, nous demandons d'ores et déjà la mise en place dans les meilleurs délais de projets visant le retour d'aménagements cyclables dans la rue de l'Ecole-de-Médecine, en remplacement des places de stationnement, la création d'aménagements utiles pour les vélos au boulevard Carl-Vogt, devant le musée d'ethnographie, et la création d'une piste cyclable rue Sainte-Clotilde, permettant aux cyclistes de circuler malgré les bouchons automobiles.

Nous attendons avec intérêt des nouvelles des services de la Ville et de son Conseiller Administratif en charge des aménagements urbains et de la mobilité et nous réjouissons de pouvoir œuvrer de concert à l'amélioration de la circulation pour les cyclistes et pour l'ensemble des habitants du centre-ville.

Contacts : 
•    Jacques Sottini, co-président du comité de PRO VELO Genève,
tél. +41 79 353 02 39
•    Christine Jeanneret – ter Kuile, coordinatrice de PRO VELO Genève,
tél. +41 79 753 85 47

Premières réactions à chaud...

A propos de l'annonce de l'essai deux-roues motorisés dans les voies bus

PRO VELO Genève tient à affirmer que la présence des deux-roues motorisés dans les voies de bus est très négative pour la circulation des vélos en ville et sur les pénétrantes urbaines. Les impacts sur la sécurité et le confort des vélos sont importants. PRO VELO Genève regrette la réalisation de ces essais et souhaite qu'ils n'aboutissent en aucun cas à une mise en œuvre pérenne.

Lorsqu'une voie de bus n'est pas ouverte aux vélos, le cycliste se retrouve entre deux flux de trafic, serré par les voitures d'un côté, doublé par la droite par des bus. Cette situation est d'autant plus inconfortable et dangereuse si la voie bus est ouverte aux taxis (tous des professionnels de la conduite). La présence des deux-roues motorisés dans cette voie rajoute du danger et du stress, le stress de se voir dépasser par la droite à vive allure.

Sur des voies bus autorisées aux cyclistes, il y a en général la place nécessaire pour dépasser un bus à l'arrêt. En faisant cette manœuvre, les vélos seraient en conflit avec des motos voulant faire de même. D'où des dangers supplémentaires!

Circuler à moto ou scooter dans les voies de bus, cela correspond à une pratique malheureusement déjà largement tolérée à Genève. Cette mise en test est un signal pour l'ensemble des conducteurs de véhicules à deux roues motorisés, légitimant cette pratique !

Outre l'augmentation du risque d'accidents qu'on peut attendre de cette mesure, elle risque de repousser certains cyclistes peu à l'aise dans le trafic sur les trottoirs, avec les conflits que cela provoque avec les piétons.  PRO VELO Genève regrette que le Département se lance dans cette escalade où le plus gros et le plus rapide chasse sans cesse le plus vulnérable de la chaussée vers les espaces jusque-là réservés aux plus faibles.

Enfin, veut-on vraiment encourager le trafic des deux-roues motorisés ? Cette nouvelle mesure va probablement créer un appel d'air en faveur d'un mode de transport bruyant, polluant, d'autant que le nombre de places de stationnement dédiées aux motos et scooters augmente considérablement à Genève.

A l'heure où les moyens financiers font défaut, où le canton annonce se préoccuper de la qualité de l'air et de la santé des habitants, il convient de faire des choix courageux en faveur des modes de déplacement actifs. C'est clairement là que les marges de progrès, en terme de mobilité, de santé et d'économie, sont les plus grandes.

A quand la mise en place de phases de test pour les vélos ? Nous attendons notamment le tourner-à-droite au feu rouge déjà testé à Bâle avec succès.

Contacts :

· Roger Deneys, membre du comité de PRO VELO Genève, tél. +41 79 418 68 64

· Christine Jeanneret – ter Kuile, coordinatrice de PRO VELO Genève, tél. +41 79 753 85 47

Festival européen du vélo

Bakfiets, tandem parents-enfants, vélo self-made en bambou, vélo rétro, pliable, couché, assis et aux airs de Harley... les engins les plus beaux et originaux étaient de sortie pour la parade du 14 avril dernier...


Rassemblement Place des Nations





Crédit photographique : Romain Huck

Merci aux 120 - 150 cyclistes venus de tous les horizons participer à cette bonne ambiance !

Près de 200 villes et agglomérations européennes de plus de 100'000 habitants  sont aujourd'hui dotées de vélos en libre-service (VLS). Au vu de leur succès, le système fleurit partout dans le monde.
Genève a pour sa part vu émerger en 1986 une initiative artisanale festive et philanthropique : l'opération "vélos roses". Aujourd'hui, il reste un seul vestige de cette époque pionnière, à la fourrière et... il n'y a toujours pas de système harmonisé VLS à Genève.    
 
Pourtant en 2010, une pétition adoptée à l'unanimité par la Commission des transports du Grand Conseil invitait les autorités à mettre en place une offre multimodale de transport avec des prestataires comme Unireso et SwissPass. Le dossier était pratiquement bouclé avant un coup de théâtre d'un député PLR qui le fit retourner à la case départ.

Qu'en est-il aujourd'hui ? L'affaire rebondit régulièrement mais la situation prend une tournure singulière. En raison d'un recours déposé en décembre 2015 par Intermobility SA, fournisseur de Velospot, partenaire du Touring Club Suisse, le processus est une nouvelle fois stoppé.

Les revendications de nos deux associations :

Le recours doit être traité au plus vite, afin de pouvoir, in fine, attribuer une concession au système répondant le mieux aux besoins de l’agglomération genevoise. Dès cette concession attribuée, le système devra répondre à plusieurs critères pour remplir sa mission : être suffisamment bien maillé pour être interconnecté avec les Transports publics genevois, avec des billets conjoints et être accessible avec une simple carte de crédit. PRO VELO Genève et l'ATE Genève vont également s'assurer que la démarche de l'entreprise VLS lauréate respecte les espaces publics actuellement dévolus aux stationnements des vélos privés.

La question des VLS est à l’ordre du jour de la prochaine session du Grand Conseil : nous invitons les députés à affirmer leur soutien au projet à cette occasion.

Genève, le 11 avril 2016

Contacts :

• Christine Jeanneret, coordinatrice PRO VELO Genève

tél. +41 79 753 85 47 - info@pro-velo-geneve.ch

• Thomas Wenger, président de l’ATE Genève

Tél. 0041 79 476 69 45 - thomas.wenger@gc.ge.ch

Un signe fort pour plus de vélo en Suisse

Le 1er mars, un comité composé d’une large coalition d’organisations et de partis politique a remis à la Chancellerie fédérale les 105'000 signatures récoltées pour l'initiative vélo. Le Conseil fédéral et le Parlement auront ainsi la chance de se prononcer sur le soutien du vélo au niveau national.

Le Grand Conseil vient de durcir les conditions pour la compensation de places de stationnement voiture supprimées. Dans l'espace restreint de notre ville et canton, la suppression du stationnement voiture en surface est bien souvent une condition pour la réalisation d'aménagements cyclables. Ces changements ne faciliteront pas les efforts pour développer notre réseau cyclable !

Extrait du Courrier du 29 janvier 2016
La droite fige le nombre de places de stationnement
La majorité de droite du Grand Conseil a voté une loi qui fige le nombre de places de stationnement au centre-ville de Genève, soit environ 22'000 (édition du 6 décembre 2014). Ce texte durcit les conditions de compensation lorsqu’une place disparait. La pratique administrative permettait jusqu’à maintenant de remplacer 220 places supprimées par an, dans des parkings publics souterrains déjà existants, et généralement sous-utilisés. La loi adoptée jeudi soir réduit cette part à 110, dans un rayon de 750 mètres. Mais elle rend cette compensation quasi impossible en limitant drastiquement le nombre de parkings pris en compte. Les opposants craignent le blocage de projets d’aménagement importants. Ce texte a été adopté par 52 «oui» (PLR, MCG, UDC) contre 43 «non» (PDC, PS, Verts, EàG).

Depuis le 1 janvier 2016, quelques nouvelles règlementations sont applicables pour le trafic cycliste:

• Autorisation à déroger à l'obligation de tenir sa droite: les cyclistes circulant sur une voie obliquant à droite peuvent désormais continuer tout droit contrairement aux véhicules en général. De plus, les cyclistes ne seront plus obligés de tenir leur droite dans les giratoires à plusieurs voies.
• Désormais, le panneau de signalisation "Impasse" autorise les cycles à circuler sous certaines conditions. 
• Les rues à sens unique sont désormais ouvertes au trafic cycliste à moins que l'espace soit insuffisant ou qu'il y ait une bonne raison qui l'en empêcherait.
• L'exception de la circulation des cycles sur les trottoirs peut également s'étendre à certains véhicules à moteur d'une vitesse maximale de 20km/h. 
• Le pictogramme du vélo offre de nouvelles possibilités d'application.
• Les « chaussées à voie centrale » (chaussées sans séparation des deux moitiés par une marque, mais avec des bandes cyclables des deux côtés de la chaussée) sont désormais interdites en-dehors des localités et aux intersections. 
• Dès à présent, il est autorisé de lâcher les pédales brièvement ou – selon la situation – plus longuement si cela ne compromet pas la maîtrise du véhicule.
• Les cycles tirant une remorque doivent emprunter les pistes cyclables existantes.

Contact à PRO VELO Suisse: christoph.merkli@pro-velo.ch

Un nouvel atelier de l'association Péclot13 a ouvert ses portes cette semaine sur le site d'Artamis ! Péclot13 investit à nouveau ce site emblématique, qu'elle avait occupé durant de longues et belles années du milieu alternatif genevois.

Adresse Rue du 23 Août, 1201 Genève
Plan d'accès

Horaire
Lu: 9h-19h
Ma-Ve: 13h-19h
Sa: 10h-16h

www.peclot13.ch

NON aux coupes dans le budget des associations!
NON aux coupes dans la promotion du vélo!

Un grand nombre de prestations dans le domaine du social, de la culture, de la solidarité internationale ou de la mobilité douce est assuré par des associations. Or, en décembre dernier, une majorité de droite et d’extrême-droite du Conseil municipal a voté une réduction de 2% des subventions aux associations, dont PRO VELO bénéficie, bien que le budget présenté par le Conseil administratif affichait un boni de 8 millions de francs.

Concrètement, il s’agit d’une diminution du budget dont nous disposons pour promouvoir le vélo, à travers les Samedis du vélo, les cours vélo famille, le DEFI VELO et la publication d’une brochure Vélo-tour. Ce sont plus de 800 enfants, jeunes et adultes qui participent à ces activités chaque année. Ils y découvrent la petite reine et les itinéraires cyclables, apprennent à circuler de manière sûre et s’initient à la mécanique pour gagner en sécurité.

PRO VELO dénonce ces coupes qui portent atteinte au développement du vélo à Genève et invite les électeurs de la Ville de Genève à signer et renvoyer le référendum avant le 8 février à cette adresse:
Comité référendaire Non aux coupes budgétaires en Ville de Genève
CP 2089
1211 Genève 2

La RTS publiait l'information en décembre d'un ambitieux projet de piste cyclable, qui doit s'étendre sur une centaine de kilomètres entre Duisbourg et Hamm, en Allemagne. Les premiers 10 km ont été inaugurés en novembre dernier, mais l'aménagement de ces "autoroutes pour vélos" manquent encore de financement chez nos voisins, malgré l'enthousiasme des communes.



Un projet de piste cyclable dans la Ruhr doit s'étendre sur une centaine de kilomètres. [PATRIK STOLLARZ - AFP, RTS info, Monde, 29 décembre 2015]

Pour en savoir plus:
http://www.rts.ch/info/monde/7371778-les-autoroutes-pour-velos-seduisent-l-allemagne.html
http://transports.blog.lemonde.fr/2016/01/03/non-lallemagne-ne-va-pas-se-couvrir-dautoroutes-cyclables/

PRO VELO Genève fait partie de la commission mobilité du Forum d'agglomération. A ce titre, l'association rassemble des avis sur les documents du Projet d'agglomération 2 en cours de révision pour formuler la troisième génération, le Projet d'agglomération 3. Ces documents se présentent sous forme de fiches par région.

La Commission technique a besoin de vous et vos connaissances sur le terrain pour l'examen fastidieux de ces documents: commentaires sur les mesures, propositions d'ajout, priorité à redéfinir, nouvelles mesures etc.

En savoir plus
Nous contacter à info@pro-velo-geneve.ch

Le 25 juin dernier, le Ministère de l’Intérieur et la Fédération des Usagers de la Bicyclette (FUB) ont signé une convention de partenariat pour lutter contre le vol de vélos avec le marquage Bicycode.

L’objet de cette convention est :

• d’une part, de généraliser et d’automatiser l’accès de la Police et de la Gendarmerie aux données du registre des vélos marqués Bicycode, pour faciliter la restitution des vélos volés à leurs propriétaires,
• d’autre part de réaliser en commun des actions de communication et de prévention sur la lutte contre le vol des vélos, tant sur le plan local que national.

En savoir plus

PRO VELO a étendu le système à Genève en 2013.

Depuis une dizaine d’années, la Mairie de Saint-Genis-Pouilly et le Groupement Transfrontalier Européen, soutenus par le CERN, militent pour l’extension du Tram jusqu’au centre de Saint-Genis-Pouilly ainsi que la réalisation du parking d’échange.

Cette réalisation prend du retard, notamment en raison des réticences suisses de prolonger la ligne jusqu’à la frontière et à la très récente remise en cause par la Communauté de communes du Pays de Gex de la priorité de ce projet.

C'est pourquoi la Ville de Saint-Genis-Pouilly lance conjointement avec le Groupement Transfrontalier Européen une pétition à destination du Conseil départemental de l’Ain, du Canton de Genève et de la Communauté de Communes du Pays de Gex.

Cette pétition demande un engagement ferme du Conseil départemental de l’Ain pour la finalisation du projet et le lancement des travaux, soit la réalisation de la première tranche des travaux de la ligne de Tram (jusqu’au Lycée International Porte de France) et du parking P+R dans les meilleurs délais.

Signez ici !

PRO VELO salue la parution du Plan d'Actions de la Mobilité Douce 2015-2018 (PAMD), récemment adopté par le Conseil d’Etat, que le Grand Conseil doit encore adopter par voie de résolution.

Lire le communiqué de presse

L’assemblée des délégués de PRO VELO Suisse a adopté aujourd’hui une résolution qui demande à la Confédération et aux cantons de créer des incitations en faveur du vélo.

Lire le communiqué de presse

L’initiative vélo a abouti: en seulement six mois, les associations ont récolté les 100'000 signatures requises. Elles seront déposées à la Chancellerie fédérale le 15 décembre à 13h.

Lire le communiqué de presse

Une nouvelle page facebook a été créée dans le but de poster les absurdités du système cyclable, si possible photo à l'appui.

En septembre dernier, les polices cantonale et municipale ont mené une campagne de sanction des infractions cyclistes durant plusieurs jours et à différents emplacements en ville de Genève. Cette campagne « coup de poing » a été médiatisée au-delà de son impact réel, mettant l’accent sur une image du cycliste comme irrespectueux, plutôt que contribuant à la fluidité du trafic, à la qualité de l’air, et à la santé de la population.

PRO VELO Genève estime que cette action devrait s’inscrire dans une campagne de prévention des comportements incivils et dangereux de tous les usagers de l’espace public, puisque les cyclistes ne commettent pas plus d’infractions que les autres usagers. Une cohabitation sereine passe évidemment par des aménagements sûrs et adéquats, ainsi qu’une sensibilisation de tous aux dangers de la route et le respect d'autrui.

Afin de promouvoir un état d’esprit pacifique et fair-play auprès des cyclistes, PRO VELO Genève a mené une première action de sensibilisation le 8 octobre sur la route des Acacias, à proximité du pont. Les usagers du vélo roulant correctement ont pu profiter d'une pomme bio, et un flyer de sensibilisation a été largement distribués aux cyclistes, piétons, motards,...

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Neuchâtel se dote d'une stratégie pour la mobilité douce
"Le Conseil d'Etat neuchâtelois a présenté mardi au Grand Conseil sa stratégie cantonale pour la mobilité douce et la promotion du vélo. Il veut consacrer vingt millions de francs sur vingt ans au développement des infrastructures."
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Et pendant ce temps là, combien à Genève pour la réalisation de l'iniatiative 144 pour la mobilité douce?

Dimanche 27 septembre a eu lieu la "Journée sans ma voiture", dans le cadre des portes ouvertes du CEVA.

Vous ne le saviez pas? Nous non plus! Nous avons pourtant été informés du programme des visites de CEVA, et la campagne Pourquoi pas à vélo? réalisée par le canton et PRO VELO y était présentée. Il est fort à parier d'ailleurs que personne, ou presque, n'a eu connaissance de l'événement, puisqu'il a été annoncé 3 jours à l'avance!

Qu'était-il prévu du reste pour promouvoir la mobilité douce? Des parcours fléchés pour visiter les futures gares CEVA et des navettes entre les sites. Et "en exclusivité: parcours à pied sur la future voie verte CEVA, corridor de verdure d'environ deux kilomètres". On se limite donc bien à CEVA, et encore! La voie verte sera un itinéraire piéton et vélo de vingt-deux kilomètres de long!

Rien à voir avec la Journée sans voiture (et non sans MA voiture), qui a eu lieu par exemple à Paris au même moment. Là-bas, un périmètre au centre de la capitale a été fermé à la circulation. L'impact sur la pollution est indéniable. Les niveaux de pollution étaient sensiblement plus faibles dans la zone en question: de -20% à -40% de dioxyde d'azote (NO2) par rapport à un dimanche habituel!

On n'y croit pas... le Département des transports n'y croyait manifestement pas non plus!

Des nouvelles places de stationnement vélo (système PedalParc) ont été installées en ville de Genève: derrière la gare Cornavin, côté Grottes, et rue de la Corraterie, sur l'ilôt qui est au centre de la chaussée.

Certains vélos TREK (marques TREK, DIAMANT et VILLIGER) sont équipés d’un blocage rapide dont le levier peut se prendre dans le frein à disque avant s’il est incorrectement ajusté ou laissé ouvert.

Les CFF vous invitent à répondre au sondage sur votre utilisation de la vélostation et/ou du stationnement vélo gratuit à la gare: cff.ch/sondage-velo

Les Zurichois ont accepté (56%) ce dimanche le contre-projet de l’exécutif de la Ville pour un aménagement plus favorable aux cyclistes. 120 millions seront investis au cours des prochains 20 ans pour l'infrastructure vélo (30 millions pour des parkings vélo et 90 millions pour le développement du réseau cyclable). 

Le succès des cours de PRO VELO Genève pour les familles dans le magazine Coopération. pp. 24-27 A lire en ligne 

L'initiative vélo a été lancée le 5 mars dernier pour inscrire le vélo dans la Constitution fédérale (art.88) et promouvoir les déplacements quotidiens et de loisirs.
Tous les détails figurent ici: www.initiative-velo.ch

Plus que jamais, nous avons besoin du renfort de tous les cyclistes afin de mener à bien cette récolte de signatures !
Non seulement pour signer et faire signer autour de vous, mais aussi pour récolter quelques signatures lors de différentes manifestations dès ce printemps: inscrivez vous dans la liste de bénévoles  par courriel. On vous tiendra informé des dates de nos stands volants.

Merci d'avance de votre engagement !

• L'association suisse Helvetas recherche 4 cyclistes-projectionnistes du 1er juillet au 31 août pour le projet Cinémasud.
  Cette année, Cinémasud reliera 16 villes de Suisse romande en assurant 54 projections. Deux équipes de deux personnes à mi-temps se relayeront.
  Le blog de l'édition précédente: http://www.helvetas.ch/fr/nos_activites/cinemasud/blog/.
  Pour toute personne intéressée, veuillez contacter au plus vite la responsable du projet Marie Schaffter: marie.schaffer@helvetas.org
  Tél: 021 804 5813
  

• Le PRO VELO Info recherche un/e secrétaire de rédaction.
  PRO VELO info est le magazine des associations PRO VELO romandes. Quatre fois par année, le journal propose un dossier sur un thème d'actualité lié au vélo et renseigne sur les dernières activités de PRO VELO en Suisse romande.
  
  Vous faites preuve d'une capacité rédactionnelle de qualité sur des thèmes originaux et engagés. Vous êtes en mesure d'organiser de façon indépendante la parution d'un journal associatif ambitieux. Vous savez acquérir et gérer les ressources nécessaires, notamment la publicité. Vous connaissez parfaitement le monde du vélo et ses organisations associatives. Une bonne pratique de l'allemand est un atout. Entrée en fonction partielle dès le mois de juin.
  
  Tout renseignement complémentaire auprès de Raphaël Charles,
  président du comité de rédaction, au 079 270 33 32.
  Prière de faire part de votre dossier de candidature pour le 26 avril 2015 via e-mail à raphael.charles@pro-velo-lacote.ch.
  
  

Une 2ème vélostation appartenant aux CFF a ouvert ses portes le 18 mars à la gare Cornavin. Située sous les voies, à côté du passage de Montbrillant, en face de la première vélostation.

La nouvelle vélostation ne propose que des abonnements annuels. Pour laisser son vélo quelques jours seulement, continuez à vous présenter à la vélostation place de Montbrillant.

L'article de la Tribune de Genève

JEUDI 16 AVRIL, à 16h30 devant l'Hôtel de Ville

La pétition de PRO VELO demandant des moyens pour le vélo pour appliquer l'IN
144, sera traitée par le Grand Conseil ce vendredi.

Pour marquer le coup, PRO VELO organise une petite manifestation devant l'Hôtel de Ville à l'entrée des députés, ce jeudi à 16h30, pour faire tinter les sonnettes et réveiller les députés qui ont majoritairement refusé cette pétition en commission des pétitions.

Le DETA a annoncé sa volonté d'ouvrir les voies de circulation des TPG aux deux-roues motorisés.
2015.04.13 Tribune de Genève, Motos et scooters sur les voies TPG

Une idée nouvelle? Pas vraiment...
2008 novembre Le Conseil d'Etat biennois refuse la mesure
2011 janvier La ville de Lucerne refuse la mesure
2012 février Accueil sceptique de l'idée à Zürich
2012 février Une initiative populaire fédérale revendiquant cette mesure n'a pas abouti

Pics de pollution à Genève - constats et perspectives par l'ATE
Une étude a été réalisée par l'ATE Genève sur les pics de pollution à Genève: définition, conséquences, bases légales, situation à Genève, comparaison avec d'autres villes et propositions de l'ATE.

Consultez l'étude

Voici une liste mise à jour des membres de PRO VELO Genève candidat-e-s aux élections municipales du canton de Genève en avril 2015.

En ce moment même à Berne est donné le coup d'envoi de l'initiative vélo !
Cette initiative fédérale vise à inscrire le vélo dans la Constitution pour promouvoir les déplacements quotidiens et de loisirs.
Elle demande à intégrer le vélo aux côtés de la marche, qui y figure déjà (art.88).
A l'instar des sentiers pédestres, la Confédération devra encourager l'aménagement et l'entretien des voies cyclables par une coordination au niveau national et un soutien (financier!).

L'objectif est de récolter les 100'000 signatures nécessaires sur toute la Suisse d'ici l'automne ! C'est pourquoi nous aurons besoin de toute l'aide disponible pour être présents dans la rue !

Signez l'initiative et faites signer votre entourage en imprimant une liste de signatures.
Donnez un coup de main à un stand de récolte en écrivant à info@pro-velo-geneve.ch.

PRO VELO a répondu à des accusations récurrentes sur le comportement des cyclistes dans le Courrier des lecteurs de la Tribune de Genève le 18 février 2015.
Lire le texte envoyé

2015 février 11 Communiqué de presse de PRO VELO Suisse

La Direction Générale des Transports a présenté le 27 janvier un catalogue de 32 mesures ponctuelles pour améliorer la circulation à Genève, mises en oeuvre pendant l'année 2014.

Lire la prise de position de PRO VELO

Vous êtes-vous déjà retrouvés devant la situation ci-dessous? Ou, au contraire, sur un espace spécialement aménagé pour mettre les vélos en sécurité lors d'un chantier?


Chantier du bd Pont-d'Arve, avril 2012

PRO VELO est intéressé par vos expériences, regroupant bons et mauvais exemples de prise en compte des cyclistes durant les chantiers!
Veuillez nous faire parvenir vos photos, avec le lieu et la date, et commentaires à info@pro-velo-geneve.ch. Merci de votre contribution et engagement!

Lors de l'assemblée du 8 novembre 2014, les délégués de PRO VELO Suisse ont adopté la résolution suivante pour le maintien des trains de nuit en tant que moyen important de développement du cyclotourisme en Europe.

Lire la résolution

L'association Actif-Trafic a également lancé une pétition pour la sauvegarde des trains de nuit.
En lire plus
Signer la pétition !


_{Source: http://www.citynightline.de/citynightline/view/de/service/waehrend-der-reise/halbgepaeck.shtml}

Les délégués de PRO VELO Suisse ont approuvé le lancement de l'initiative vélo lors de leur dernière assemblée, qui s'est tenue à Berne le samedi 8 novembre 2014. L'initiative a pour but d'ancrer la promotion du vélo dans la Constitution et de donner la possibilité à la Confédération de traduire par des actes sa profession de foi en faveur des bienfaits du vélo pour la santé, l'environnement, la gestion des ressources énergétiques et l'aménagement du territoire. La récolte des signatures commencera au printemps 2015.


Plus d'informations sur l'initiative vélo

Ce matin, le Département de l'environnement, des transports et de l'agriculture (DETA) présentait lors d'une conférence de presse les mesures 2014 pour l'amélioration de l'offre en stationnement pour les deux-roues motorisés et les vélos. 

Lire notre communiqué de presse

Le 4 novembre, le Département de l'environnement, des transports et de l'agriculture dévoilait les résultats du sondage sur la mobilité, qui s'étendait durant tout le mois de septembre dans le cadre des Etats généraux des transports.

Lire notre réaction

• Gare Cornavin
  Les racks à vélo sur la Place de Cornavin ont été regroupés pour faciliter la circulation des piétons, mais leur nombre est resté inchangé. De nouveaux racks à vélo seront disponibles prochainement sur l'arrière de la gare, Place de Montbrillant.
  Nous avons également constaté le début des travaux de la deuxième vélostation ! Elle est construite par les CFF, sous les voies du côté Montbrillant. Son ouverture est prévue en mars 2015. 
  
• Rue Henri-Fazy à proximité de la rue de l'Hôtel-de-Ville
  Les arceaux des places de stationnement vélo ont été enlevés pour permettre aux équipes de télévision de couvrir les manifestations estivales. Après enquête auprès de la Ville de Genève, ses services nous ont informés qu'ils ont commandé de nouveaux équipements pour les rétablir dans les meilleurs délais.

Le Conseiller d'Etat en charge des transports, Luc Barthassat, sonde la population sur ses préférences en terme de mobilité du 1er au 30 septembre.

Dans le cadre des Etats généraux des transports, le Département de l'environnement, des transports et de l'agriculture (DETA) a mis en place un questionnaire sur la mobilité pour sonder l'opinion de la population pendant un mois : http://ge.ch/mobilite/sondage/francais.

Cyclistes, participez aussi à ce sondage ! Des champs de commentaires libres permettent de donner un avis plus détaillé et spécifique à Genève sur la question vélo.

Consultez notre prise de position sur cette démarche.

Des moyens pour le vélo : Pour que l'Etat respecte la volonté du Peuple et l'initiative 144

Le 15 mai 2011, le Peuple genevois acceptait l'initiative 144 pour la mobilité douce. Celle-ci prévoit que l'Etat dresse un plan directeur de la mobilité douce et aménage dans un délai de 8 ans (soit d'ici 2019) :

• des pistes cyclables continues, directes et protégées du trafic motorisé ;
• des stationnements vélos sécurisés et abrités des intempéries ;
• des traversées piétonnes sûres ;
• des carrefours conçus pour encourager la mobilité douce.
  

PRO VELO Genève et l'ensemble des utilisateurs des deux roues non motorisés constatent que, plus de trois ans après son adoption, seule une petite partie des travaux exigés par l'initiative a été réalisée car aucun budget spécifique n'a encore été adopté par l'Etat pour mettre en oeuvre la volonté populaire.

PRO VELO Genève demande instamment aux députés du Grand Conseil, quelle que soit leur couleur politique, de voter sans délai un crédit total de 20 millions de francs pour les années 2014, 2015, 2016 et 2017. Cette somme est le strict minimum afin d'aménager enfin les points noirs de la circulation cycliste dans le canton. Pistes inexistantes, discontinues, simples bandes de marquage donnant un faux sentiment de sécurité, les exemples sont nombreux et bien connus du Département de l'Environnement, des Transports et de l'Agriculture. Genève est avant-dernière dans le classement des « Villes cyclables » de PRO VELO Suisse.

Signer ici !
Télécharger la pétition en format PDF ici

Le Conseiller d'Etat en charge des transports, Luc Barthassat, a souhaité se rendre compte de lui même de la circulation des cycles dans le canton de Genève. Avec quelques heures à disposition, deux représentants de PRO VELO l'ont donc emmené à travers une fine sélection de points noirs en Ville de Genève le 17 juillet dernier.

Cette sortie est décrite en images sur le site internet du canton.